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Voltige aéromodélisme en VMG : l’équipement d’un Extra 300 – 104″ / 2m60 d’extreme flight

L'Extra 300 Extreme Flight de Pierre Louis Varlet

 

Pierre Louis nous dévoile en détails son Extra 300 / 104″ de chez Extreme Flight

Pierre Louis vous présente sont Extra 300 d'Extrem Flight
Pierre Louis vous présente sont Extra 300 d’Extreme Flight

 

« Bonjour je m’appelle Pierre-louis, j’ai 17 ans et je fais de l’aéromodélisme depuis que j’ai 5 ans. J’ai commencé a faire de la voltige 3D (freestyle) il y’a maintenant un an, je fais des concours et j’essaye d’être présent sur des meetings et des interclubs. Je suis dans le Sud de la France (66), je vol au club d’Argelès-sur-Mer, de Thoreilles et d’autres clubs dans les alentours …

Extra 300
L’Extra 300 Extreme Flight de Pierre Louis Varlet.

Je vais vous présentez mon avion de voltige. La configuration est plutôt haut de gamme, permettant de faire de la compétition et surtout d’avoir une bonne dose de fiabilité. Je considère que c’est important bien sûr pour ne pas casser mais également pour la sécurité en meeting. C’est également une configuration qui me permet d’avoir un maximum de performance.

L'Extra 300 Extreme Flight de Pierre Louis Varlet
L’Extra 300 Extreme Flight de Pierre Louis Varlet.

Caractéristiques générale :

Extra 300 104″, un kit bois de chez Extreme Flight
Envergure : 2.64m
Longueur : 2.58m
Poids : (Environ) 12 kg
Moteur : 85cc-120cc

Ma configuration :
-ZDZ 112 (Reso + Pipe MTW)
-Mejzlik 28×10
-2 batteries optipower 2S 2150 mAh 25 C et 2 nVision 2200 mAh 30C (en rechange)
-Pompe Fumigene Powerbox
-Spark switch powerbox
-Powerbox compétition
-Savox 1272 (30kg) et 2230 (42kg)

Pourquoi un Extra 300 en 2m60 de chez Extrem Flight ?

Cet avion est sein et neutre, très précis et très vif. Il est aussi bon en figures imposées qu’en freestyle. Extreme Flight a conçu un avion de voltige propre à l’aéromodélisme, optimisant l’ensemble de la géométrie pour l’échelle de l’avion. La version 104″ ( 2.60m d’envergure ) me permet des évolutions avec plus de précisions et de stabilité. Cette taille est pour moi le meilleurs compromis pour quelqu’un qui veut faire du freestyle en meeting.

L’avion est renforcé par du carbone qui est placé dans l’aile et le long de la cellule. Les gouvernes sur-dimensionnées permettent de faire des figures très agressives. Son poids très léger aide beaucoup sur des figures comme le Harrier.

Détail sur la structure de l'Extra 300 particulièrement travaillée pour obtenir un rapport poids / puissance maximum pour la voltige 3D.
Détail sur la structure de l’Extra 300 particulièrement travaillée pour obtenir un rapport poids / puissance maximum pour la voltige 3D.

 

La version 91″ d’envergure ( 2.30m) est très bien mais ça reste dans l’ensemble des avions pointus avec lesquels il faut rester concentré. Ce sont des avions qui nécessite une certaine maîtrise.

 

L’Extra 300 échelle 1:1

Le Extra Flugzeugbau Extra 300, est une famille d’avion de voltige d’entrainement et de compétition en voltige de haut niveau, conçu à partir de 1987 par Extra Aircraft, sur la base de l’Extra 230. Il existe des versions biplaces et monoplaces pour les compétitions de voltige ou les courses de vitesse.

Depuis son lancement à la fin des années 1990, le moteur Lycoming AEIO-580 de 315-330ch a attiré les compétiteurs qui l’ont monté sur des appareils plus ou moins expérimentaux avec le soutien de l’entreprise. L’exemple le plus marquant est l’Extra 300SHP puis l’Extra 300SR spécialement développés pour les courses de vitesse Red Bull Air Race. Puis ce moteur a été installé en série sur le dernier (2007) monoplace de compétition Extra 330SC.

 

La motorisation:

Les entrées d'air particulièrement réussi de l'Extra 300 2m60 d'Extrem Flight laissent entrevoir le moteur de 112cc
Les entrées d’air particulièrement réussi de l’Extra 300 2m60 d’Extrem Flight laissent entrevoir le moteur de 112cc.

 

Coté moteur : l’avion est équipé d’un ZDZ 112 de chez ZDZ Engines (marque Tchèque):
C’est un moteur de 112cc qui fait 2250g, je n’ai pas la puissance exact mais il doit faire entre 12-13 CH…
Les bruit du moteur est très silencieux :p , une merveille !

Coté pots d’échappements : j’ai deux résonateur de chez MTW.
Les résonateurs seront un peu plus lourds que des Canisters mais permette d’utiliser une plus grande capacité de la puissance moteur ! (En gros c’est plus puissant :D)

résonateur_pot échappement_MTW_avion voltige équipement

L’hélice : c’est une 28×10 Mejzlik, c’est une hélice carbone qui est plus légère qu’une en bois et qui permet une meilleur traction.

Accessoires :

J’ai une pompe fumigène Powerbox, qui sert à … faire de la fumée !
Il faut donc un deuxième réservoir, pour le produit j’utilise aussi du Powerbox.

Détail de l'instalation du réservoir d'essence et du réservoir à fumigènes.
Détail de l’instalation du réservoir d’essence et du réservoir à fumigènes.

Électronique :

Alimentation et Power Box :

La partie électronique de mon avion est entièrement gérée par une  Powerbox Compétition. Elle sert aussi de double alimentation. Elle est réglée sur 7.4V.
Elle dispose d’un écran et de trois boutons avec lesquelles vous pouvez régler entièrement vos servos sans toucher à la radio !
L’écran vous indique en continue vos mAh restant dans vos 2 batteries, plus besoin de contrôleur !
Toutes mes voies sont branchées à la powerbox et sont ensuite branchées au récepteur.

La PowerBox Competition qui gère entre autre la double alimentation
La PowerBox Competition qui gère entre autre la double alimentation

Les servos que j’utilise :

L’avion est entièrement équipé de savox !
– Pour les ailes, j’ai 2x Savox SV-1272SG (30kg donc 60 kg par ailes)
– Pour les stabs (profondeurs), j’ai deux Savox SB-2230SG (42kg et 1 sur chaque stab)
– Pour la dérive j’ai aussi un Savox SB-2230SG (42kg)

Pourquoi des aussi gros servos au profondeur et à la dérive ? Tout simplement pour les ressources que prend l’avion sur certaines figures et aussi pour pouvoir les faire !

Les batteries : 

J’ai 2 batteries Optipower 2S 2150 mAh 25 C et 2 nVision 2200 mAh 30C en rechange.

Liens utiles

Le site de Extreme Flight : http://extremeflightrc.com

Le site du distributeur français : https://www.intermodel.fr

Un revendeur où vous pouvez trouver plusieurs produits de cette configuration : https://www.lgmodelsrc.com

Le site du fabricant de moteur ZDZ Engines : https://www.zdz.eu

Le site du fabricant d’hélice Mejzlik : https://www.mejzlik.eu

Le site de Power Box System : https://www.powerbox-systems.com

Le site du fabricant de servos Savox : http://www.savoxusa.com

Son fournisseur d’accus : http://optipower.co.uk/

Son fournisseur de fumigène : http://optifueluk.co.uk

Un revendeur privilégié pour les accessoires : https://www.lgmodelsrc.com

Son site de vol : l’espace modélisme d’Argelès-sur-Mer

 

Quelques photos de détails

Détail sur le train d'atterrissage
Détail sur le train d’atterrissage

 

Détail sur la dérive
Détail sur la dérive

 

Une touriste de passage est fan de l'avion de Pierre-Louis ! Un vrai aspirateur à gonzesses cet Extra 300 n'est ce pas Pierre-Louis ?
Une touriste de passage est fan de l’avion de Pierre-Louis ! Un vrai aspirateur à gonzesses cet Extra 300 n’est ce pas Pierre-Louis ?

En vol :

extra 300 voltige 3d

 

L’Extra en vidéo

Voici un de mes vols en musique pendant un meeting :

Je vous conseille beaucoup cet avion et ces équipements, très bonne configuration!
(Si certaines personnes ont un 2.30m je peux aussi vous aider pour votre configuration !)

Pierre-Louis Varlet

Pierre-Louis Varlet, toujours près à partager sa passion et à donner des conseils.
Pierre-Louis Varlet, toujours près à partager sa passion et à donner des conseils.

Si vous souhaitez encourager Pierre-Louis pour ses concours ou lui poser des questions, vous pouvez les écrire en commentaires ci-dessous ou directement à Pierre-Louis par ici :

Sa page facebook officiel ( likez ! ) : Page FB Pierre Louis RC

Sa chaine youtube : Youtube Pierre Louis Varlet

mots clefs : freestyle,  F3M, extreme flight, 104″, voltige aéromodélisme, vmg

 

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