Märklin Z 88893 : la locomotive BR 10 rouge qui aurait pu devenir le visage de la vapeur allemande

Märklin Z 88893 ●

Une locomotive Märklin inspirée d’un projet réel… qui n’a jamais été construit ainsi

Avec sa spectaculaire carrosserie rouge, ses filets clairs et surtout ses immenses écrans pare-fumée en forme de goutte d’eau, la Märklin Mini-Club 88893 ressemble presque à une locomotive issue d’un film futuriste des années 1950.

Pourtant, Märklin n’a pas inventé cette décoration.

Le modèle reproduit une véritable étude de style proposée par Krauss-Maffei en 1955 pour la future locomotive express de la Deutsche Bundesbahn qui deviendra la Baureihe 10.

Cette étude porte la désignation TLO 54801. Elle est présentée à la Deutsche Bundesbahn le 4 août 1955, lors d’une réunion au cours de laquelle les constructeurs participant au développement de la nouvelle locomotive doivent soumettre leurs propositions de couleurs et de décoration.

La proposition de Krauss-Maffei est particulièrement audacieuse : une locomotive rouge, soulignée par des filets décoratifs, et équipée d’immenses pare-fumée dont la forme allongée doit accentuer visuellement l’impression de vitesse.

La Deutsche Bundesbahn ne retiendra finalement pas cette apparence. Les véritables BR 10 entreront en service dans une décoration beaucoup plus conventionnelle, dominée par le noir, avec châssis rouge et filets décoratifs clairs.

Près d’un demi-siècle plus tard, Märklin donne donc une existence en miniature à une locomotive qui aurait pu exister, mais qui n’a jamais circulé sous cette forme.

1955 : la Deutsche Bundesbahn cherche son nouveau vaisseau amiral

Au début des années 1950, la toute jeune Deutsche Bundesbahn doit encore assurer une grande partie de ses trains rapides avec des locomotives conçues avant la Seconde Guerre mondiale.

Les séries 01, 01.10, 03, 18.5 et 39 assurent toujours l’essentiel des services prestigieux, mais la DB envisage la construction d’une nouvelle génération de locomotives à vapeur rapides incorporant les derniers progrès techniques disponibles.

Le projet devient concret vers 1955. La nouvelle locomotive doit être puissante, rapide et moderne, mais également représenter l’image d’une Allemagne fédérale en pleine reconstruction économique.

Le dessin extérieur prend donc une importance inhabituelle. La future BR 10 ne doit pas seulement être performante : elle doit être le nouveau vaisseau amiral de la Deutsche Bundesbahn.

La couleur devient une affaire d’ingénieurs et de designers

Le 4 août 1955, les constructeurs participant au projet présentent leurs études devant le comité compétent de la Deutsche Bundesbahn.

Les discussions ne portent pas uniquement sur la mécanique. Les couleurs de la locomotive, les bandes décoratives et même la forme des écrans pare-fumée font partie des choix examinés.

Krauss-Maffei présente alors son étude TLO 54801.

La locomotive est imaginée dans une couleur rouge particulièrement vive. Le dessin cherche volontairement à rompre avec l’image traditionnelle de la locomotive à vapeur noire.

Le détail le plus spectaculaire reste cependant les immenses écrans pare-fumée en forme de goutte. Leur bord avant fortement incliné vers l’arrière crée une véritable ligne de fuite donnant à la locomotive une impression de mouvement même lorsqu’elle est arrêtée.

Märklin explique que leur dessin devait justement renforcer visuellement la « poussée vers l’avant » de la machine.

Lors d’une nouvelle réunion le 14 décembre 1955, aucun accord n’est toutefois trouvé pour retenir cette proposition. La spectaculaire BR 10 rouge restera donc sur le papier.

Deux locomotives seulement : la vapeur arrive trop tard

Le destin de la véritable BR 10 est presque aussi étonnant que son projet esthétique.

Lorsque les deux locomotives sont finalement achevées en 1957-1958, le contexte ferroviaire a déjà profondément changé.

La Deutsche Bundesbahn électrifie rapidement ses grandes lignes tandis que les locomotives diesel modernes, notamment les V 200, commencent à prendre une place de plus en plus importante.

Une nouvelle locomotive à vapeur aussi sophistiquée que la BR 10 arrive donc paradoxalement au moment où la DB commence précisément à préparer la disparition de la vapeur.

Seules deux locomotives seront finalement construites par Krupp :

• 10 001
• 10 002

Elles ne seront jamais suivies d’une véritable production en série.

Une Pacific allemande de 26,5 mètres

La BR 10 appartient à la disposition d’essieux 2’C1′, correspondant à la configuration internationale dite Pacific : deux essieux porteurs à l’avant, trois grands essieux moteurs et un essieu porteur arrière.

Ses roues motrices atteignent l’impressionnant diamètre de 2 000 mm.

Avec son tender, la locomotive mesure 26,503 mètres hors tampons.

La vitesse maximale est fixée à 140 km/h et le Deutsches Dampflokomotiv Museum donne une puissance indiquée d’environ 2 500 ch.

La locomotive est équipée de trois cylindres, d’un important tender 2’2′ T 40 et d’un ensemble de solutions techniques représentant pratiquement l’aboutissement de plusieurs décennies de développement de la locomotive à vapeur allemande.

Une aérodynamique moderne, mais sans enfermer complètement la mécanique

La BR 10 ne possède pas le carénage intégral des locomotives aérodynamiques des années 1930 comme la célèbre BR 05.

Elle reçoit plutôt une semi-carénage ou carénage partiel. Les parties inférieures de la machine sont enveloppées par des tôles profilées tandis que la distribution et une partie du train de roues restent visibles.

Cette solution cherche à concilier plusieurs impératifs : réduire la résistance à l’air, protéger certaines parties mécaniques contre les salissures tout en conservant un accès relativement facile au mécanisme et en évitant les problèmes de refroidissement rencontrés avec certains carénages intégraux.

La BR 10 possède également une spectaculaire porte de boîte à fumée conique qui contribue énormément à son aspect moderne.

10 001 et 10 002 : deux sœurs qui n’étaient pas tout à fait identiques

Les deux seules BR 10 construites présentent une différence importante concernant leur mode de chauffe.

La 10 001 est initialement alimentée au charbon, avec une chauffe additionnelle au fuel permettant d’obtenir davantage de puissance lorsque cela devient nécessaire.

La 10 002, livrée après elle, possède dès l’origine une chauffe principale au fuel.

La 10 001 sera ultérieurement transformée elle aussi pour recevoir une chauffe principale au fuel.

Ces modifications expliquent pourquoi la forme et l’équipement du tender peuvent varier suivant la période que l’on souhaite reproduire.

Une locomotive excellente… mais trop lourde pour beaucoup de lignes

Les BR 10 donnent satisfaction en service et disposent d’importantes réserves de puissance. Leur carrière est pourtant lourdement handicapée par leur masse.

La charge maximale par essieu atteint environ 22,4 tonnes.

Une telle valeur limite leur circulation aux lignes possédant une infrastructure suffisamment résistante. Le domaine d’utilisation de ces locomotives prestigieuses est donc relativement réduit.

À cette contrainte s’ajoute la concurrence grandissante des locomotives électriques et diesel. Dans ces conditions, la Deutsche Bundesbahn n’a aucune raison économique de commander une série supplémentaire de BR 10.

Le sommet de la locomotive express à vapeur allemande devient ainsi presque immédiatement un cul-de-sac technologique.

Le « Cygne noir » de la Deutsche Bundesbahn

Le célèbre auteur ferroviaire allemand Karl-Ernst Maedel donnera à la BR 10 le surnom particulièrement évocateur de « Schwarzer Schwan » – le Cygne noir.

Le nom correspond parfaitement à la silhouette des machines réelles : longues, élégantes, noires, rares et presque anachroniques dès leur naissance.

Ironiquement, la Märklin 88893 nous montre ce même « Cygne noir » dans une robe rouge qu’il aurait pu porter si la proposition Krauss-Maffei avait été acceptée.

10 001 : l’unique survivante

La carrière des deux locomotives est courte.

La 10 002 est retirée du service en 1967 et sera finalement démolie.

La 10 001 est mise hors service en 1968 après avoir parcouru environ un million de kilomètres.

Elle échappe heureusement à la destruction et rejoint le Deutsches Dampflokomotiv Museum de Neuenmarkt-Wirsberg.

Elle y est aujourd’hui la seule représentante survivante de la série et constitue même l’un des emblèmes du musée.

Il est ainsi possible de comparer directement la véritable 10 001 noire conservée avec l’interprétation rouge proposée par Krauss-Maffei en 1955 et matérialisée par Märklin en miniature.

2004 : Märklin transforme le dessin de 1955 en locomotive réelle… au 1:220

Près de cinquante ans après l’étude Krauss-Maffei, Märklin décide de réaliser ce que la Deutsche Bundesbahn n’avait jamais fait.

En 2004, la marque commercialise la référence 88893 dans sa gamme Mini-Club à l’échelle Z.

La miniature porte naturellement le numéro 10 001, mais sa décoration rouge et ses très grands pare-fumée correspondent à la Designstudie Krauss-Maffei de 1955 et non à l’état réellement porté par la locomotive en exploitation.

Le modèle est réalisé sous la forme d’une édition produite en une seule série et distribuée à l’origine par le réseau mini-club Center.

Il est présenté dans un élégant coffret en bois, élément qui fait aujourd’hui partie intégrante de l’intérêt de collection de la référence.

La locomotive possède un moteur à cinq pôles et reprend la base mécanique des BR 10 Mini-Club de cette génération.

Contrairement à une simple variante de couleur, Märklin modifie également la silhouette du modèle avec les grands écrans pare-fumée spécifiques à l’étude Krauss-Maffei.

C’est précisément ce détail qui rend le 88893 beaucoup plus intéressant qu’une simple « BR 10 repeinte en rouge ».

Une « what if » historique, mais parfaitement documentée

Dans le monde du modélisme, certaines locomotives en couleurs imaginaires sont simplement des créations commerciales destinées à séduire les collectionneurs.

Le 88893 appartient à une catégorie différente.

Sa décoration n’a certes jamais circulé, mais elle correspond à une proposition industrielle réelle élaborée pendant le développement de la locomotive.

Il s’agit donc d’une sorte d’uchronie ferroviaire documentée : Märklin donne une forme tridimensionnelle à l’une des possibilités réellement étudiées avant que le dessin définitif de la BR 10 ne soit arrêté.

Cela permet de poser une question assez fascinante : à quoi aurait ressemblé l’image de la vapeur moderne allemande si la Deutsche Bundesbahn avait choisi la spectaculaire proposition rouge de Krauss-Maffei ?

Toute une famille de BR 10 Märklin Z

Märklin a fait de la BR 10 une véritable petite famille de collection dans sa gamme Z.

Plusieurs modèles permettent de comparer la locomotive réelle, différentes études de style et même une extraordinaire version de prestige.

8888	BR 10 001 bleu/gris. Série spéciale MHI commercialisée en 1994. Elle inaugure la famille BR 10 dans la gamme Mini-Club.
8889	BR 10 001 dans la décoration noire de la locomotive réelle. Produite à partir de 1994, d’abord avec moteur 3 pôles puis avec moteur 5 pôles à partir de 2000. C’est la version la plus directement représentative du prototype exploité par la DB.
88891	Extraordinaire version anniversaire de 1997 pour les 25 ans du Mini-Club : caisse de locomotive et tender réalisés en or massif 18 carats, roues et distribution dorées, diamants en guise de feux avant et rubis à l’arrière du tender.
88892	BR 10 001 dans une autre étude esthétique, de couleur bleue, attribuée au constructeur Jung. Série unique MHI de 2000, livrée en coffret bois.
88893 ●	BR 10 001 rouge d’après l’étude Krauss-Maffei TLO 54801 de 1955. Série unique de 2004 distribuée par les mini-club Center et livrée en coffret bois.

Réunir les 8889, 88892 et 88893 permettrait ainsi de montrer côte à côte la locomotive finalement construite et deux des possibilités esthétiques envisagées autour de sa création.

Quelle rame placer derrière une BR 10 ?

La véritable BR 10 est conçue pour les trains rapides et express lourds de la Deutsche Bundesbahn. Il est donc plus cohérent de lui associer des voitures de grandes lignes DB d’époque III que des voitures omnibus.

Dans la gamme Märklin Z, le coffret de voitures 87357 constitue par exemple un complément visuellement intéressant. Il rassemble cinq voitures rapides DB, dont quatre voitures carénées de 1re/2e classe et une voiture-restaurant DSG, dans un état correspondant au début des années 1950.

Cette association est historiquement plausible dans l’ambiance des grands trains rapides DB d’époque III, mais il faut rester prudent : il ne s’agit pas d’une composition Märklin documentée spécifiquement derrière la 10 001, et encore moins derrière la locomotive rouge qui n’a jamais existé en exploitation.

La vocation du 88893 est donc peut-être davantage celle d’une pièce de présentation et de collection que celle d’une reproduction stricte d’une rame historique précise.

Le même projet Krauss-Maffei existe en H0

L’un des modèles Märklin associés les plus intéressants est le Märklin H0 37082.

Il reproduit lui aussi exactement la proposition Krauss-Maffei TLO 54801 pour la BR 10 : décoration rouge, grands écrans pare-fumée en forme de goutte et numéro 10 001.

Le 37082 constitue donc le véritable grand frère H0 du 88893.

Märklin utilise d’ailleurs la fiche officielle du 37082 pour raconter en détail la réunion du 4 août 1955, l’étude Krauss-Maffei et la décision non aboutie du 14 décembre suivant.

Pour le collectionneur, le couple 88893 en Z / 37082 en H0 est particulièrement séduisant : il permet de présenter exactement la même « locomotive qui aurait pu exister » aux deux échelles historiques majeures de Märklin.

Une pièce plus rare que la BR 10 noire classique

La BR 10 noire 8889 est restée longtemps au catalogue Märklin et se rencontre encore régulièrement sur le marché de l’occasion.

Le 88893 est nettement moins courant. Sa commercialisation en une seule série en 2004, sa distribution par les mini-club Center ou membre ayant 10 ans d’ancienneté, son coffret en bois et surtout ses écrans pare-fumée spécifiques lui donnent un véritable intérêt de collection.

Il faut néanmoins distinguer rareté relative et prix demandé. Les annonces actuelles montrent des exemplaires autour de 300 à 350 euros, tandis que certains vendeurs réclament beaucoup davantage pour des modèles annoncés comme neufs. Ces prix élevés ne signifient pas nécessairement qu’une transaction se réalise à ce niveau.

Ce qu’il faut contrôler sur un Märklin 88893

Sur ce modèle, plusieurs éléments ont une importance particulière pour la collection.

• Les deux grands écrans pare-fumée spécifiques doivent évidemment être présents et intacts.
• La décoration rouge et les fins filets doivent être exempts de frottements importants.
• Le petit cache situé au sommet de la chaudière doit être présent.
• La distribution et les bielles doivent être complètes et non déformées.
• Le moteur 5 pôles doit tourner librement.
• Le coffret en bois d’origine augmente sensiblement l’intérêt de l’ensemble.

Comme beaucoup de locomotives Märklin Z restées longtemps en vitrine, un exemplaire annoncé comme « jamais roulé » n’est pas nécessairement mécaniquement préférable : après vingt ans d’immobilisation, les huiles peuvent avoir épaissi et la mécanique peut nécessiter un nettoyage avant toute remise en service.

Une locomotive qui raconte autant le design que le chemin de fer

Le Märklin 88893 est finalement un objet assez singulier dans une collection ferroviaire.

Il ne reproduit pas simplement une locomotive ayant existé. Il reproduit un moment de décision dans le processus de création de cette locomotive.

En 1955, plusieurs ingénieurs et responsables de la Deutsche Bundesbahn ont réellement eu devant eux cette possibilité : faire de la nouvelle locomotive express allemande une grande machine rouge aux lignes futuristes.

Ils ont choisi une autre voie.

La véritable BR 10 restera dans l’histoire sous l’élégant surnom de « Cygne noir ». Märklin permet, avec le 88893, d’imaginer ce qu’aurait été ce même cygne s’il était né rouge.

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