Fleischmann H0 4170 ●

Grande chaudière noire, roues rouges de deux mètres, écrans pare-fumée Witte et tender massif : la Fleischmann 4170 reproduit l’une des silhouettes les plus caractéristiques de la fin de la vapeur allemande.

Mais Fleischmann ne choisit pas une BR 01 anonyme. Le numéro inscrit sur la porte de boîte à fumée est : 01 220. Cette locomotive a réellement existé. Construite en 1937 par Henschel, profondément modernisée par la Deutsche Bundesbahn à la fin des années 1950, elle a terminé sa carrière en 1968 avant d’être préservée l’année suivante. Et, plus de cinquante ans après sa réforme, la véritable 01 220 existe toujours : elle est exposée comme monument ferroviaire à Treuchtlingen, en Bavière.

La Fleischmann 4170 est en miniature une machine dont on peut encore aujourd’hui aller voir l’original.

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La BR 01 : la locomotive qui devait standardiser les grands express allemands

Lorsque la Deutsche Reichsbahn entreprend dans les années 1920 de rationaliser son parc de locomotives, elle hérite encore d’une multitude de machines issues des anciens réseaux régionaux allemands. Prusse, Bavière, Bade, Saxe ou Wurtemberg avaient développé leurs propres familles de locomotives. La Reichsbahn veut désormais des Einheitslokomotiven, des locomotives standardisées reposant sur un maximum de composants et de principes communs.

La Baureihe 01 devient la première grande locomotive express de cette nouvelle génération. Au total, 231 exemplaires de la série 01 proprement dite sont construits entre 1925 et 1938, avant que dix anciennes BR 02 transformées ne rejoignent également la famille.

Sa disposition d’essieux est : 2’C1′ soit, dans la nomenclature anglo-saxonne : 4-6-2 Pacific.

Deux essieux porteurs guident la locomotive à l’avant, trois grands essieux couplés transmettent l’effort de traction et un essieu porteur soutient l’arrière de la machine. Cette architecture est alors presque universellement associée aux locomotives rapides.

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Des roues motrices de deux mètres

La BR 01 possède des roues motrices de 2 000 mm de diamètre. Ce choix explique immédiatement son allure. Une grande roue parcourt davantage de distance à chaque révolution et permet de maintenir des régimes de rotation raisonnables à haute vitesse. En contrepartie, ce type de locomotive n’est pas conçu pour les démarrages incessants et les lourds trains de marchandises à faible vitesse. La BR 01 est faite pour courir.

Dans sa version DB modernisée à nouveau chaudière, ses principales caractéristiques atteignent :

Caractéristique	BR 01 à Neubaukessel
Disposition d’essieux	2’C1′ h2
Diamètre roues motrices	2 000 mm
Longueur avec tender	23,94 m
Vitesse maximale	130 km/h
Puissance indiquée	environ 2 330 ch
Masse locomotive en service	environ 108,3 t
Tender	2’2′ T 34

Le Deutsches Dampflokomotiv Museum confirme également que 50 BR 01 de la DB reçurent le nouveau type de chaudière haute performance à partir de 1957.

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01 220 : sortie de chez Henschel en 1937

L’exemplaire choisi par Fleischmann appartient aux dernières grandes séries de BR 01. La 01 220 est construite à Kassel par Henschel sous le numéro de fabrication 23468. Elle est livrée à la Deutsche Reichsbahn le 1er juin 1937 et réceptionnée quelques jours plus tard, le 5 juin 1937. Elle traverse la Seconde Guerre mondiale puis les différentes administrations ferroviaires de l’Allemagne occidentale de l’après-guerre. En 1949, elle rejoint officiellement la nouvelle : Deutsche Bundesbahn — DB. C’est sous cette administration que commence la seconde partie de son histoire, celle que Fleischmann a choisi de reproduire.

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La locomotive de Fleischmann n’est pas la 01 220 de 1937

C’est un point essentiel pour identifier correctement le modèle. La 01 220 Fleischmann ne représente pas la locomotive telle qu’elle sort de l’usine Henschel en 1937. Elle représente son état modernisé par la Deutsche Bundesbahn. Entre 1957 et 1961, la DB décide en effet de reconstruire cinquante BR 01 avec une nouvelle génération de chaudières soudées à haute performance. Ces Neubaukessel-01 deviennent visuellement très différentes des BR 01 d’origine.

Le nouveau dessin se reconnaît notamment à :

• un nouveau foyer et une chaudière haute performance ;
• une installation de préchauffage mélangeur dans la boîte à fumée ;
• un cheminement et des équipements modifiés autour de la chaudière ;
• un échappement et une cheminée différents ;
• la disparition de certains dômes caractéristiques des anciennes 01 ;
• des modifications de la partie avant et du tablier ;
• les petits écrans pare-fumée Witte remplaçant les gigantesques déflecteurs Wagner des premières générations.

Le résultat est une locomotive plus massive, plus dépouillée et beaucoup plus représentative de la Deutsche Bundesbahn des années 1960.

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25 août 1959 : la véritable 01 220 reçoit sa nouvelle chaudière

Pour la 01 220, la transformation est particulièrement bien documentée. Le 25 août 1959, elle sort de révision avec son nouveau Verbrennungskammer-Kessel, une chaudière à chambre de combustion, et le système de préchauffage caractéristique de cette génération. Les archives de construction des chaudières attribuent précisément à la 01 220 le Neubaukessel Jung n° 13016, installé ce jour-là.

Cela nous donne une information très utile pour le modèle réduit : la Fleischmann 4170 représente nécessairement la 01 220 dans son état postérieur à août 1959.

Comme elle conserve sur la miniature le numéro traditionnel 01 220, et non le numéro informatique 001 220-3 introduit en 1968, la période reproduite est essentiellement : 1959–1967

C’est donc une locomotive très clairement située en époque III DB.

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Pourquoi reconstruire une locomotive déjà âgée de plus de vingt ans ?

Cela peut sembler paradoxal. En 1959, la locomotive à vapeur commence déjà à être concurrencée sérieusement par le diesel et surtout par l’électrification croissante du réseau allemand. Pourquoi investir dans cinquante BR 01 construites avant-guerre ? Parce que la Deutsche Bundesbahn a encore besoin d’elles. Après la guerre, plus de 150 BR 01 se retrouvent dans le parc de la DB et demeurent pendant longtemps essentielles aux grands trains rapides. Au milieu des années 1950, leurs chaudières commencent cependant à montrer leur âge. L’électrification du réseau est loin d’être achevée et la DB ne peut pas encore retirer brutalement toutes ses grandes locomotives à vapeur. La solution consiste donc à prolonger la vie des meilleures machines grâce à des chaudières neuves beaucoup plus performantes. Les 50 BR 01 ainsi modernisées produisent davantage de vapeur et bénéficient également d’améliorations apportées au roulement et aux auxiliaires. Elles représentent en quelque sorte le dernier grand perfectionnement de la BR 01 occidentale.

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Une locomotive rapide entre Munich et Francfort

Treuchtlingen constitue un point particulièrement intéressant dans l’histoire de la 01 220. Important nœud ferroviaire bavarois, la ville possédait un dépôt accueillant des BR 01. La documentation officielle de la ville indique que les locomotives de ce type stationnées à Treuchtlingen assuraient notamment des trains rapides entre Munich et Francfort, et au-delà. La 01 220 elle-même est étroitement liée à cette implantation ferroviaire. C’est exactement le type de service pour lequel la BR 01 a été conçue : des trains voyageurs lourds parcourant de longues distances à vitesse soutenue.

Cela donne également une bonne indication pour constituer une rame derrière la Fleischmann 4170 : grandes voitures rapides DB plutôt que petites voitures de desserte locale.

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1968 : la vapeur allemande commence réellement à disparaître

La 01 220 est mise hors service en 1967, puis passe officiellement dans le nouveau système de numérotation informatique de la DB au 1er janvier 1968 sous le numéro : 001 220-3. Sa carrière est cependant déjà pratiquement terminée. L’autorisation de réforme intervient en octobre 1968 et la machine est définitivement retirée du parc. Cette chronologie est intéressante car elle montre à quel point la Fleischmann arrive à un moment charnière. Le modèle 1362 apparaît précisément à la fin des années 1960, alors que la véritable locomotive qu’il reproduit vient de quitter le service. Fleischmann transforme donc presque immédiatement en miniature un symbole d’une époque ferroviaire qui vient de s’achever.

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1969 : au lieu du chalumeau, Treuchtlingen

La plupart des locomotives retirées du service à cette époque terminent rapidement chez le ferrailleur. La 01 220 connaît un destin plus heureux. À l’occasion du centenaire du chemin de fer à Treuchtlingen, elle est installée en juillet 1969 dans un parc de la ville comme monument ferroviaire.

Elle y est encore aujourd’hui. La locomotive est accessible librement à quelques minutes à pied de la gare, sur la promenade au bord de l’Altmühl. Elle a notamment bénéficié d’une importante restauration en 1989 puis d’une nouvelle peinture en 2016.

C’est une particularité remarquable pour une miniature ancienne :

le collectionneur possède au 1:87 la reproduction d’une locomotive dont l’original existe toujours presque dans le même état général.

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Combien de kilomètres la 01 220 a-t-elle réellement parcouru ?

Le site touristique officiel de Treuchtlingen indique environ 4,5 millions de kilomètres parcourus. La base spécialisée Eisenbahn-Museumsfahrzeuge donne en revanche 3 036 661 km au moment de son retrait du service. Les deux chiffres circulent donc dans des sources sérieuses. Sans accéder aux carnets de marche originaux de la locomotive, ce qui est certain, c’est que la 01 220 a connu plus de trente années de service actif, entre 1937 et 1968.

De la Fleischmann 1362 à la 4170

La miniature apparaît avant la référence 4170.

Fleischmann présente en 1967 une nouvelle BR 01 220 sous la référence :

1362

La fiche de nouveautés insiste notamment sur le moteur installé dans le tender, permettant de dégager visuellement l’espace sous la chaudière et autour des grandes roues motrices.

En 1971, avec la nouvelle nomenclature Fleischmann, la 1362 devient :

4170

La 4170 restera ensuite au catalogue jusqu’au millésime 1984/85, ce qui explique qu’elle soit aujourd’hui relativement courante.

Référence	Période	Modèle
1362	à partir de 1967	BR 01 220, ancienne nomenclature
4170 ●	1971-1984/85	même BR 01 220 sous la nouvelle nomenclature

Le modèle mesure 280 mm, fonctionne en 2 rails courant continu analogique et porte bien le numéro 01 220.

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Quelles voitures mettre derrière la Fleischmann 4170 ?

C’est une locomotive de Schnellzug, donc de train rapide. Une longue rame voyageurs DB est beaucoup plus logique qu’un train de marchandises.

Deux approches sont particulièrement intéressantes.

Rame n°1 — ambiance historique 1959-1961

Pour rester très proche de la période immédiatement postérieure à la modernisation de la véritable 01 220, on peut utiliser les anciennes grandes voitures Fleischmann métalliques.

Référence	Matériel	Utilisation
1412	Fourgon DB à bogies	tête de rame
1410 × 2 ou 3	Voitures rapides DB vertes	voyageurs
1411	Voiture-restaurant DSG rouge	restauration
1413	Voiture-lits DSG	option train de nuit

Les 1410 à 1413 reproduisent des voitures rapides DB et DSG et sont encore documentées dans la gamme Fleischmann au tournant des années 1950-1960.

Composition suggérée

4170 → 1412 → 1410 → 1410 → 1411 → 1410

ou, pour un train nocturne :

4170 → 1412 → 1410 → 1413 → 1410

Ce ne sont pas des compositions attestées spécifiquement derrière la 01 220, mais elles reproduisent très bien l’ambiance d’un Schnellzug DB de la période.

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Rame n°2 — la grande rame Fleischmann des années 1970

Pour une composition davantage liée à l’époque commerciale de la 4170 elle-même, Fleischmann propose à partir de 1973 une très belle famille de voitures DB de 26,4 mètres.

Référence	Voiture
5101	Fourgon à bagages DB vert
5103	Voiture 1re classe DB bleue
5104	Voiture 2e classe DB verte
5105	Voiture-restaurant rouge

Ces quatre références apparaissent ensemble comme nouveautés voyageurs au catalogue 1973.

Rame Fleischmann conseillée

4170 → 5101 → 5103 → 5104 → 5104 → 5105 → 5104

Visuellement, c’est probablement la rame que je choisirais pour mettre en valeur ta 4170 : grande locomotive noire et rouge, première classe bleue, voitures vertes et restaurant rouge.

Il faut toutefois distinguer cohérence de gamme Fleischmann et stricte reconstitution historique : cette génération de voitures et de marquages se situe à la charnière entre la fin de la carrière des BR 01 et le début des années 1970.

Pour une recherche historiquement stricte autour de 1959-1967, la première composition reste donc préférable.

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Les modèles Fleischmann contemporains intéressants

La 4170 peut également devenir le point de départ d’une petite collection Fleischmann H0 historique plutôt que de rester isolée.

Référence	Modèle	Intérêt
4170 ●	BR 01 220	Grande vapeur express
4175	BR 50 DB	Grande locomotive de marchandises : complément naturel
4145	BR 55 DB	Fret, génération prussienne
4140	BR 24 DB	Petite vapeur voyageurs
4335	BR 110 444-7 bleue	Montre l’électrification qui remplace progressivement la vapeur
4337	E 10 1311 Rheingold	Grande électrique de prestige, 1971-1975
4178	SNCF 150 Z 2255	Très intéressante pour ouvrir une branche Fleischmann France

La 4175 BR 50 est particulièrement complémentaire de la 4170 : l’une représente le grand train rapide, l’autre la grande locomotive de marchandises.

La 4335, produite à partir de 1971 comme la 4170, est également intéressante historiquement : la BR 110 incarne précisément le monde ferroviaire électrique qui contribue à faire disparaître les grandes vapeurs des lignes principales.

Et pour ta collection, je mettrais la 4178 SNCF 150 Z assez haut : elle apparaît dans le même univers Fleischmann des années 1970 tout en introduisant une locomotive française.

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Modèles Fleischmann associés

La généalogie des BR 01 Fleischmann mérite d’être conservée dans l’article, car elle permet de suivre vingt ans d’évolution du modélisme H0.

Référence	Modèle / intérêt
1360	Première BR 01 Fleischmann H0, apparue dès 1952
1361	Deuxième génération de BR 01 ; les dernières versions représentent la 01 182
1362	Première référence de la 01 220 modernisée, à partir de 1967
4170 ●	Nouvelle référence de la 1362 à partir de 1971
4169	BR 01 164 à nouvelle chaudière, autre représentation Fleischmann de la même famille de locomotives modernisées

La 1361 est particulièrement intéressante pour une collection : elle permet de placer côte à côte une conception Fleischmann des années 1950-60 et la 4170 plus moderne. Certaines variantes de 1361 datent de 1957 à 1966.

C’est exactement pourquoi 1361 reste sur notre wishlist.

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1361 + 4170 : le duo que je privilégierais

Si l’on veut développer intelligemment la branche Fleischmann sans multiplier les locomotives, le couple le plus intéressant serait :

Fleischmann 1361 + Fleischmann 4170 ●

La 1361 montre la façon dont Fleischmann reproduisait la BR 01 à la fin des années 1950.

La 4170 montre la génération suivante : dessin plus fin, motorisation dans le tender et reproduction d’une véritable Neubaukessel-01.

À elles deux, elles racontent davantage l’histoire de Fleischmann qu’une accumulation de BR 01 modernes.

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La véritable 01 220 existe toujours

La carrière de la locomotive s’achève en 1968, mais elle échappe au ferraillage.

Le 17 juillet 1969, la 01 220 est installée comme monument à Treuchtlingen. Elle y est toujours conservée aujourd’hui.

C’est un vrai plus pour la miniature : la Fleischmann peut encore être comparée directement à son prototype grandeur nature.

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Fiche technique & identification

Champ	Identification
Fabricant	Fleischmann
Référence	4170 ●
Échelle	H0 – 1:87
Locomotive reproduite	DB 01 220
Type	Pacific / Schnellzuglokomotive
Époque	III DB
État du prototype reproduit	après modernisation de 1959
Période historique idéale	1959-1967
Système	2 rails courant continu
Commande	analogique
Motorisation	moteur dans le tender
Longueur	280 mm
Ancienne référence	1362
Référence 4170 au catalogue	1971-1984/85
Prototype construit par	Henschel, Kassel
Année du prototype	1937
Préservation	Treuchtlingen depuis 1969

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Pour compléter cette pièce dans la collection

Mon ordre de recherche serait :

Priorité	Référence	Pourquoi
1	5101 + 5103 + 5104 + 5105 option 5102	Constituer une vraie grande rame Fleischmann autour de la 4170
2	1361	Montrer l’évolution des BR 01 Fleischmann
3	4175	Ajouter la grande vapeur marchandises contemporaine
4	4178 SNCF 150 Z	Développer la branche Fleischmann française
5	4078 FN – SNCF 232 TC 418	Pièce française plus tardive mais très intéressante pour la collection

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Sources principales

• Fleischmann Neuheiten 1967 — présentation de la BR 01 220 sous la référence 1362.
• Catalogues Fleischmann 1971 à 1984/85 — carrière commerciale de la référence 4170.
• Fleischmann catalogue 1973 — apparition des voitures DB 5101, 5103, 5104 et 5105.
• Dampflokomotivarchiv — carrière et modernisation de la véritable 01 220.
• Eisenbahn-Museumsfahrzeuge — construction Henschel et préservation de la locomotive.
• Sammlertreff Fleischmann — généalogie des anciennes BR 01 Fleischmann, notamment 1360 et 1361.
• RuS 9/1971(5,B): Rundschreiben (or similar newsletter), Issue 9, year 1971, page 5, includes an image/picture (B = Bild).
• em 12/1989(20): Eisenbahn Magazin, Issue 12, year 1989, page 20.
• EKAsp 1/1994(189): Eisenbahn-Kurier Aspekte, Issue 1, year 1994, page 189.
• LRS 158/1995(98): Lok-Report Spezial (or Lok-Report), Issue 158, year 1995, page 98.
• LR 4/1996(40,B): Lok-Report, Issue 4, year 1996, page 40, includes an image (B).
• EK 8/1997(22,B): Eisenbahn-Kurier, Issue 8, year 1997, page 22, includes an image (B).
• LRS-HistTfzge 01/2008(6): Lok-Report Spezial – Historische Triebfahrzeuge, Issue 1, year 2008, page 6.