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Kyosho Javelin réédition, le retour d’un buggy rc vintage

Javelin Kyosho

Kyosho Javelin, reproduction fidèle 30 ans après sa sortie

Mais que peu bien faire un article sur le Kyosho Javelin qui est un buggy radiocommandé sur un site d’aéromodélisme ? Puisque ici il est question d’apprendre à piloter les avions radiocommandée et bien si vous avez lu  « les 7 secrets pour apprendre à piloter et progresser en aéromodélisme » vous verrez que la pratique de la voiture RC est un très bon exercice pour maitriser les problèmes d’inversion de manière progressive. C’est très complémentaire aux simulateurs, en particulier si vous vous astreignez à piloter sur une piste sinueuse pour gagner en précision. Autre point non négligeable : cela vous familiarise avec la culture du modélisme rc : charge des accus, problématique d’émission / réception, compréhension de l’électronique, des moteurs brusless etc. Commentaires et expérience bien venu si vous avez eu un Kyosho Javelin !

Histoire du Kyosho Optima au Kyosho Javelin

Après la sortie de L’Optima en 1985, Kyosho sort sur la même base un an plus tard le Javelin avec son célèbre arceau orange. Le Kyosho Javelin se distingue de son aîné par un aileron arrière que l’on retrouve maintenant sur tous les voitures TT RC.

Le Kyosho Javelin dans un extrait du catalogue de 1987
Le Kyosho Javelin dans un extrait du catalogue de 1987

Doté d’origine d’une transmission intégrale par chaîne, le Kyosho Javelin était équipé d’un chassis poutre formé de deux longerons en aluminium, reliant les cellules avant et arrière. Le moteur de classe 540 est en porte à faux arrière. Et ça veut dire quoi au fait Javelin ? Et bien c’est la traduction de javelot, bref une lance quoi qui risque d’atterrir chez certains d’entre nous ! 🙂

La réédition du Javelin dans la série vintage de Kyosho

Javelin Kyosho
Javelin Kyosho, 1/10th scale radio control electric 4WD Off-Road Racer
Kyosho vintage serie
Kyosho vintage serie

Après plus de 30 ans depuis la sortie d’origine en 1986, Kyosho recrée ce buggy de compétition tous terrains électrique comme le sixième modèle de sa série vintage.

La boite fidèle à l’originale ravivera pour certains les premiers pas dans le modélisme. Le grand pare chocs avant, les célèbres jantes argents et leurs pneux à picots, et surtout l’arceau orange que de nombreux collectionneurs s’arrachent parfois sur les sites d’enchères pour restaurer leur modèles (!) : tout y est.

 

nouveau Javelin Kyosho
Le nouveau Javelin Kyosho

 

Mais bien plus encore ! Kyosho a amélioré les matériaux d’origine de la transmission pour un meilleurs durabilité et pour pouvoir monter une motorisation contemporaine. La transmission par chaine et bien évidement présente mais Kyosho livre également dans la boite du Javelin une courroie qui permettra d’encaisser la puissance d’un brusless. Bref le pied intégral !

akira kogawa_kyosho
Akira Kogawa. Kyosho.

Les petites différences : Akira Kogawa, l’ingénieur à qui l’on doit le succès de nombreux modèles chez Kyosho a re-dessiné la transmission, autorisant par exemple des pignons de 32 à 42 dents. Le support d’aileron a subit quelques petites modification. Les amortisseurs sont de diamètre 12mm alors que ceux d’origines étaient de 10mm. Pour les restaurateurs, il ne faudra pas compter sur les spares part pour palier au problème des colliers rouge qui se fendent avec l’âge.

 

Le Kyosho Javelin en images

Javelin Kyosho
A quelques détails près, la ré-édition du Kyosho Javelin est à l’identique.

 

Javelin Kyosho
On retrouve le large pare-chocs, pièce souvent recherchée pour la restauration.

 

Nouveau Javelin Kyosho
Accus bâton classique.

 

Javelin Kyosho
Support moteur extérieur, ce n’est qu’à partir de l’Optima Mid que la répartition des masse sera recentrée avec le moteur juste devant le train arrière ( d’où le nom de « Mid » comme middle).

 

nouveau Javelin Kyosho
Les matériaux de la pignonerie sont du dernier cri, autorisant un montage brushless sur le nouveau Javelin

 

Nouveau Javelin Kyosho
Le chassis tubulaire est à l’identique, la visserie par contre est améliorée.

 

Javelin Kyosho
Le support d’aileron revu sur le nouveau Javelin Kyosho permet un peu plus d’appui aérodynamique.

 

Javelin Kyosho

 

Javelin Kyosho
Le pilote est un peu amélioré avec un casque qui gagne en relief.

 

Javelin Kyosho
Amortisseurs en 12mm alors que à l’origine le Javelin était en 10mm. Le buggy gagne en tout terrain. Ces petits détails avec la transmission améliorée fond que ce ne sera pas simplement un objet obsolète de vitrine mais bien un buggy qui demandera à en découdre sur des compétitions locales, mais avec classe, légende oblige.

 

Javelin Kyosho
La platine radio. Des trous sont prévus pour les geeks qui aimeraient remonter un variateur mécanique :). Je vois d’ici les mecs qui vont acheter 3 boites … Une pour rouler monté avec la courroie, une pour la vitrine montée tout à l’identique et une pour garder la boite pleine non montée pour le coté collection.

 

Javelin Kyosho
Le Javelin est livré sans moteur. Il est ici présenté avec un moteur charbon classique.

 

Javelin Kyosho
En premier plan on distingue les scratchs livrés avec le Javelin pour tenir les accus.

 

Javelin Kyosho
Les fameuses jantes du Kyosho Javelin. Les pneus sont un peu différents des superbes picos des OT-30 commun avec l’Optima ( idem que la référence graupner 4928/30 )

Quelques liens pour des pièces complémentaires ou des pneus :

www.marwanrc.com , www.yoshoparts.blogspot.frwww.pargustore.com 

Javelin Kyosho
Des inserts permettent de régler l’angle de chasse de 0°, 1°, 2°

 

Javelin Kyosho
Le Kyosho Javelin monté ici avec la chaine.

 

Javelin Kyosho
C’est bôôôôôôôôôôô !

 

Javelin Kyosho
La chaine et la courroie suivant la configuration que vous souhaitez monter. L’ensemble du kit est livré avec le set de roulement à bille. La version courroie utilise deux roulement à bille supplémentaire ( présent dans le kit). La courroie n’est pas anachronique, c’était une option que l’on pouvait acheter par la suite à l’époque.

 

Javelin Kyosho
Le train arrière du Javelin.

 

Javelin Kyosho
L’aileron du nouveau Javelin Kyosho qui cette fois est monté indépendamment de l’arceau. Avant il reposait sur l’arceau.

 

Vidéo de présentation de la réédition du Javelin 1/10 TT de Kyosho

Le Javelin de Kyosho en action avec son pote l’Optima qui lui a donné son châssis

Caractéristiques techniques du Javelin

  • Longueur : 403mm
  • Largeur : 240mm
  • Hauteur : 130mm
  • Garde au sol : 36mm
  • Empattement : 260mm
  • Voie (Av/Arr) : 204mm /204mm
  • Pneu (Av/Arr) : Φ86×40mm / Φ86×40mm
  • Rapport de transmission : 9.24:1
  • Poids : approx. 1,700g
  • Moteur : Type 540 non inclus

Javelin Kyosho

Matériel complémentaire nécessaire :
  • Radio 2-voies et 1 servo
  • Moteur électrique de classe 540 (30-27 tours recommandé)
  • Variateur électronique compatible
  • Batterie pour la voiture
  • Chargeur de batterie
  • Peinture spéciale lexan pour la carrosserie
  • Batteries pour votre émetteur
  • Outils

Prix annoncé : environ 365/370 euros

 

Mot clef : voiture radiocommandé, Kyosho, Javelin, voiture rc vintage, voiture rc electrique 1/10

Vous avez déjà un Javelin et vous avez envie d’encore plus de vitesse ? L’aéromodélisme permet de piloter à + de 100km/h eheh. Si vous rêvez de franchir un jour le pas et être tenu au courant d’autres articles je vous propose de lire en attendant mon guide dispo en téléchargement ( pdf gratuit) « les 7 secrets pour débuter et bien progresser en aéromodélisme que vous pouvez télécharger ici . Vous verrez, c’est pas si compliqué que ça quand on prend les chose dans le bon ordre !

Miniguide pour apprendre à piloter en aéromodélisme

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