Funray Multiplex : un planeur rc de voltige

Le Funray Multiplex un riche héritier

Multiplex optimise au fil des années l’utilisation de l’Elapor® en mixant le meilleur des mondes avec l’emploi du carbone pour rigidifier le fuselage ainsi que les ailes de ses avions de hautes performances. Le Blizzard, hotliner aux performances exceptionnelles pour un modèle en mousse, avait permis à l’époque d’ouvrir la voie en s’attaquant à une catégorie l’un d’être évidente. Le Funray en est le digne héritier technique mais cette fois ci sur un autre créneau : l’acrobatie en planeur rc.

Le Funray est-il un Stingray mousse ?

Funray … funray … ça sonne un peu comme Stingray non ? En effet, il y a des airs de ressemblance et ça semble un clin d’oeil aux études de ce planeur échelle 1:1 faites par des jeunes ingénieurs Polonais. Je dis études car il n’a jamais été construit. Le Stingray est un bien aimé de la communauté des planeuristes RC car en plus de faire une belle maquette c’est une alternative au Fox ou au Swift. Il aime voler en puissance pour de la voltige ample. Il est très réputé pour ses capacités de restitution.

CLIP OFFICIEL DU FUNRAY

Sur le Funray de Multiplex on retrouve bien la forme en plan de l’aile optimisée du Stingray, proche d’une répartition de portance elliptique. Le dessin des winglets est faiblement prononcés pour obtenir un bon compromis entre gain de traînée et maniabilité pour la voltige. L’aspect ratio du modèle dans sa vue en croix ainsi que la géométrie de la queue rappel également le Singray. Le plan porteur arrière semble un peu plus généreux avec un petit peu plus de surface en proportion que l’échelle 1:1 et ses confrères RC en composites connu ( production du fabricant italien « Xmodels » ou de l’allemand « Wing and More »). On voit donc que si il y a quelques air de ressemblance, Multiplex est re-parti d’une page blanche en se reposant les bonnes questions.

Un fuselage dessiné pour la voltige

Le Funray a du plat dans le fuselage, lui donnant clairement des qualités propices lors des passages vol tranche ( ce n’est pas un multi 3D tout de même ! ). On le voit très bien sur la photo ci-dessous. Le chanfrein haut et bas du fuselage rappel les lignes de l’Acromaster. On sent la recherche du compromis entre des arrondis subtils pour garder le plus longtemps possible les filets d’airs accrochés sur l’avant, une surface latérale généreuse et des chanfreins plus saillants sur le tronçon arrière du fuselage pour bien séparer intrado-extrado ainsi créés.

 

Il n’y a pas de train d’atterrissage. Ceux qui veulent en rajouter un devront garder à l’esprit que le raidisseur carbone fait toute la longueur du fuselage. La place dans la mousse pour une roulette semi-encastrée va manquer. Pour ma part, je trouve cette absence de train cohérente avec le programme du planeur. Cela fait du poids en plus et de la trainée aéro inutile pour un avion destiné à voler plutôt à des vitesses élevées.

La verrière en mousse grise pourra être changée en option par une verrière transparente pour donner une touche maquette.

Des détails intéressants

Empennage arrière : un système de clipsage de l’empennage arrière et de la dérive facilite grandement le transport.

Clef d’aile et connectiques : la clef d’aile est un jonc carbone enfermé dans un tube alu (ou inox ?) rectangulaire. On retrouve l’héritage éprouvé sur le Heron. Les ailerons et flaps se connecte automatique avec les prises fameuses prises rapides vertes ( qui ne les a pas ces prises vertes ! ).

Bord d’attaques : les bord d’attaques sont rigidifiés par un carénage plastique.

 

Comparatif de charge alaire, vitesse et restitution

Le programme étant la voltige en planeur, l’idée est de savoir où se situe le Funray et comment peut-on le faire évoluer. Bien sûr dans ces lignes je ne tiens pas compte de la limite structurelle si jamais vous étiez amener à charger ce planeur pour le faire évoluer dans le vent fort c’est à vos risques et périls. La notice d’ailleurs précise bien que ce n’est pas un avion en composite et recommande un certain ménagement : ce n’est pas indestructible. Le propos ici est théorique pour comparer le Funray à d’autres planeurs et mesurer le gap qu’il y a avec un modèle tout composites ( ou pas dans le cas du Troll ).

 

Configuration ballast	Charge alaire
Funray ( env 1800gr )	45 g/dm²
Funray + 100 gr	47,5 g/dm²
Funray + 200 gr	50 g/dm²
Funray + 300 gr	52,5 g/dm²
Funray + 400 gr	55 g/dm²
Funray + 500 gr	57,5 g/dm²
Blizzard	50 g/dm²
Troll 2,0m	36,5 g/dm²
Quartz 2,5m	50 g/dm²
Sylphe 3m	60 g/dm²
Stingray X-model 2.9m	80 g/dm² à 100 g/dm²

Tableur estimatif de projet de ballast et charge alaire correspondante. Sources charges alaire : Multiplex, Zhype, François Cahour & Xmodels. 

Dans ce tableau ci dessus j’ai mis en ligne de mire 5 autres planeurs qui permettent d’entourer et ce faire une bonne idée je pense du Funray. J’ai également mis les envergures des modèles.

On a donc d’un coté des planeurs avec une faible charge alaire, permettant de gratter la moindre ascendance ( Troll ) et de l’autre des modèles chargés pour leur taille nécessitant moteur ou fortes ascendance mais ayant une bonne capacité en vitesse et en restitution.

La restitution permettra de belles figures amples ( ce qui plait aux possesseurs de Stingray ) tandis que les autres planeurs seront gratteur. Cette seconde famille, si la structure le permet, pourront être un peu alourdi. Néanmoins on ne peut pas alourdir indéfiniment un planeur pour gagner en vitesse et inertie. La structure doit pouvoir le permettre et qui dit alourdir dit nécessité de voler plus vite pour générer la portance nécessaire. Hors à un moment on n’accélère plus indéfiniment : les efforts aérodynamiques sont de plus en plus important et que l’on ne gagne guère plus rien en vitesse. Le profil est obligé alors de travailler à plus forte incidence pour porter l’embonpoint et les performances se dégradent. On voit alors que les profils utilisés et leur épaisseurs relatives ont un domaine de vol qui leur est propre. La seule issue pour gratter en vitesse, et décaler sa plage d’utilisation, sera de s’orienter vers des profils de plus faible épaisseur relative. Si l’on rentrait dans une étude pour la conception d’un planeur et sa sensibilité à la restitution, le tableau ci-dessus gagnerait à avoir comme informations supplémentaires : surface alaire, masse abolue, épaisseur relative du profil. Pour avoir quelques chiffres en tête par exemple le Blizzard à 8,9% d’épaisseur relative, le Funglider  10,3% , le Heron 12,5%. Dans l’aviation grandeur on considère que les profils sont mince en dessous de 6% et destinées aux avions de chasse, on prend entre 6% et 12% pour les avions de ligne ( profil semi épais ) et plus de 12% pour les avions de transport à basse vitesse.

Et alors ?

Et alors … et alors … c’est bien beau ce tableau mais ça nous fait un beau train d’atterrissage me direz-vous ! Et bien on voit que le Funray ( 45 g/dm²) est un peu plus chargé (+23%) qu’un modèle référent d’envergure égale qu’est le Troll ( 36,5 g/dm² ). Pour info, le Heron absent du tableau car non typé voltige est à 37,5 g/dm² dans sa version motorisé pour 2m40 d’envergure et surtout pour une surface très proche : 41 dm² là où le Funray est a 40dm². On a donc quelque chose de plus puissant ( +20% de charge alaire sur des surfaces comparables ).
Mais l’on n’est pas non plus dans le coté extrême du hotliner ( 50 g/dm² pour le Blizzard et ses 1m38 d’envergure ). Multiplex a donc placé de manière assez intelligente ce planeur accrobatique pour en faire un modèle le plus polyvalent possible tout en lui donnant un peu plus de puissance que des planeurs acrobatiques gratteurs. C’est un Stingray adouci en version 2m, gagnant en polyvalence que l’on peut amener partout.

Vidéo avec une petite pointe à 190 km/h

Vidéo crédit youtube : Modellpilot.EU

Les Stingray X-model, les Stingray Wing Machine et le Funray

Ces machines font réver pas mal de planeuristes en particulier pour leur capacité à la restitution ! De grandes boucles peuvent être réalisées avec puissance, sans quasiment perdre d’altitude. Ces une des raisons principales du succès de ce planeur.

Une des raisons de leurs capacités de restitution  est la charge alaire assez conséquente ( 80 à 110 g/dm2 ) lié à des qualité de finesse aérodynamique. Ces deux facteurs donne un planeur puissant grâce aux qualités balistiques que l’on obtient avec le vol à hautes vitesses et un certain poids.  Mais cela conditionne le fait de voler sur des pentes avec de bons rendements et plutôt grasse en herbe pour poser des machines en matériaux composites avoisinant les 1000 €.

Multiplex et le Funray viennent donc se placer intelligemment, proposant un modèle certes moins pointu qu’une machine en carbone mais qui volera à coup sûr plus souvent. Pour bien connaitre le Blizzard de Multiplex qui avait ses ailes en mousse rigidifiée : la recette marche et ça fait des machines qui allongent !

Le Funray Multiplex en conclusion :

Le Funray de Multiplex prend le coté maquette, les qualités de répartition de portance des ailes, la géométrie générale du Stingray grandeur et les expériences RC de ce planeur. Le recul technologique initié sur le Blizzard pour rigidifier l’Elapor® est là. Le bureau d’étude ne s’est pas arrêté à une simple copie mais a créé un avion avec des qualités complémentaires à l’échelle 1:1, en particulier le fuselage qui semble particulièrement étudié pour le vol tranche ( deux pincés de sel de l’Acromaster 🙂 ). Il profite également des dernières évolutions au niveau de la clef d’aile ou du démontage du plan porteur arrière. La présence de flaps en plus des ailerons permet d’envisager des phases de vols et le plaisir de la programmation. Enfin, sa raideur et sa performance se retrouvent dans les options proposées puisqu’il est conçu pour être sur-motorisé par rapport à la version de base. Une hélice carbone est en option pour tirer parti de tout cela. Le soin apporté à l’aérodynamique avec un bord d’attaque moulé ne manquera pas de donner envie de prendre les manches aux plus sceptiques sur la mousse.

Ce n’est clairement pas un avion de début mais cela en fait un très bon moto-planeur d’initiation à la voltige pour se faire la main avant l’antichambre des modèles composites. Idéal par exemple comme troisième machine après s’être dégrossi sur un modèle de début puis sur son modèle de transition. En terme de prix, d’envergure et de technologie il y a également une cohérence. Le Funray Multiplex avec ses 2 mètres d’envergure sort à 189 € en kit réf #214334 et 429 € en version RR réf #264334 ( monté, tout équipé sans radio) & : on est à mi-chemin entre un moto-planeur de transition type Easyglider 4 ( 179 € ) et les modèles composites acrobatiques très haute performance du même type : 900 € pour un kit Stingray 2.90m de chez Xmodels et respectivement 1990 € et 2260 € pour un kit Stingray 275 & Stingray 330 de chez Wing and More sans électronique, sans motorisation.

Enfin pour les pilotes avisés ayant des pentes avec de bons rendements mais parfois mal pavés c’est l’occasion d’avoir un planeur performant mais bien moins fragile que des modèles composites frôlant les 1000€. Son moteur permettra en vol de plaine de lui donner une tendance d’hotliner en prenant de forts badins après de riches montées et lorsque les conditions seront réuni cela laisse présager de forts lâchés de watts à la pente ! 

 

 

Mots clefs : planeur ; Funray Multiplex ; acrobatie ; vol de pente ; moto-planeur ; voltige planeur r/c

 

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