1. Préambule

Bernard, élève de la formation aéromodélisme souhaite en parallèle de ses cours et de sa progression au pilotage travailler sur la mise au point d’un beau modèle, qui volera en temps voulu.

Cette démarche est honorable, car menée en parallèle des cours et de la progression sur des avions de débutant, elle permet de gouter aux plaisirs du bricolage, de la mise au point, de l’électronique, de se faire tout simplement plaisir par l’aspect maquette de la chose et permet par là même de mieux maitriser le programmation de sa radiocommande sans stress, en atelier.

L’idée de cet article est de l’accompagner et d’illustrer ainsi les étapes par lesquelles on passe, ainsi que les changements d’échelles et problématiques électroniques d’un gros modèle.

C’est un avion de niveau 3-4, tant en maitrise en vol que en mise au point. Et l’on ne grillera pas les étapes de progression pour aller jusqu’au bout de l’aventure.

Dans son projet, il y aura certainement un Alpha Jet comme le XFly EDF 80 de la patrouille de France de niveau 2-3 pour travailler la réactivité et un Corsaire niveau 2-3 qui reste à définir pour travailler les prises de pistes. Et bien entendu avant cela, pour se faire la main en pilotage avoir un bon carnet de vol de mini 50 – 70 vols avec un Easy Glider 4 RR (il aime la montagne) ou un FunCub NG comme avion niveau 1 pour cumuler les heures de vols, couplées avec les entrainements simulateurs pour appliquer les cours de la formation.

Les premiers avions cités ainsi que le B-25 sont typés maquette, on sait qu’en particulier les trains d’atterrissages doivent être considérés comme du consommable sur les petits jets vu l’échelle de nos modèles. Mais cet aspect est intégré dans le projet complet = on trouve de la pièce détachée et les investissements et l’aléas des petites casses sont cohérents avec le projet progressif que se fixe Bernard. C’est important de ne pas s’arrêter suite à une casse parce que l’on n’est pas cohérent avec son budget global ou son temps de dispo.

2. L’état de l’art, l’analyse du kit

Description du Nord-Américain B-25 de Seagull :

Du B-25 du beau du lourd.
Le héros iconique de la série Catch 22 enfin disponible en 2m40 !

Description du produit
Célèbre pour son rôle dans l’héroïque raid Doolittle, le Nord-Américain B-25 Mitchell (ainsi appelé en l’honneur du pionnier américain de l’aviation militaire William ‘Billy’ Mitchell) a débuté dans les airs environ deux ans auparavant, en août 1940.
Le B-25 a rapidement trouvé grâce auprès de ses pilotes et de son équipage, notamment parce qu’avec une panne moteur, des virages à 60 ° étaient possibles dans la direction du moteur à l’arrêt. En réalité, le seul grief important était le niveau sonore extrêmement élevé produit par sa paire de moteurs à piston radial Wright R-2600-92 Twin Cyclone, ce qui s’expliquait par le fait que les échappements dépassaient de l’anneau du capot et étaient recouverts d’un petit carénage triangulaire. , échappement et bruit dirigés vers les compartiments pilote et équipage. Exceptionnellement solide et capable de supporter une punition extrême, le B-25 a rempli son mandat de bombardier moyen de manière exceptionnelle, donnant lieu à la production de plus de 9 600 exemplaires de ce type.

Bien entendu, la popularité du B-25, alliée à sa large aile, à ses caractéristiques de vol stables et à son agencement pratique (train de roulement pour tricycle, deux ailerons et disposition du moteur en-bord) n’a pas été perdue pour Seagull.
Le résultat est extrêmement souhaitable – osons-nous dire, magnifique?

ARTF de 95 ”de long enveloppé dans une authentique finition mate Oracover, comprenant tout le matériel standard, y compris les réservoirs de carburant, les supports de moteur, les guignols, les pilotes de tringlerie et un kit de conversion électrique. Des phares d’atterrissage à LED de haute intensité et une multitude de détails d’échelle (portes à bombes, cockpit détaillé, armes à feu, tourelles, moteurs factices et une paire de capots superbement moulés) distinguent vraiment ce modèle.  Si vous êtes un fan de B-25, vous n’avez pas le choix, vous devez simplement en avoir un.

Il peut s’équiper avec deux moteurs DLE-20 ou en électrique.

Caractéristiques du modèle

Surface alaire : 76,8 dm2
Motorisation thermique conseillée : 2x 15 à 20cc
Motorisation électrique conseillée : 2 moteurs 2000W / 2 contrôleurs de 70 à 120A / 8 à 9s LiPo par moteur
Servos : 14 en configuration Thermique (12 en électrique)

Structure déjà assemblée en balsa et contre-plaqué, découpe laser de haute qualité
De très nombreux détails maquette : canons, prises d’air, verrières, trappes de train, etc…
Décoration réaliste
Entoilage mat du plus bel effet
Assemblage facile du modèle

Principales caractéristiques Seagull B-25 2m40 2x20cc – SEA330
Construction légère et de haute qualité en balsa et contreplaqué.
Jeu de couleurs authentique B-25 (Executive Sweet).
Magnifiquement recouvert d’un film Oracover au fini mat.
Capots et nacelles de moteur en fibre de verre peinte en usine.
Détails du cockpit et du nez avec pilotes, pistolets et dossiers de siège peints légers.
Les panneaux d’ailes enfichables simplifient le transport et l’assemblage sur le terrain.
Rabat équipé.
Vitrage de cockpit limpide.
Phares d’atterrissage à LED.
Nécessite une radio minimum de 8 canaux (12 servos).

Dans la boite Seagull B-25 2m40 2x20cc – SEA330
1x fuselage assemblé et couvert en usine.
1x ensemble d’ailes 2 pièces assemblé et recouvert en usine.
1x ensemble de queue assemblé et couvert.
2x figurines pilotes pré-peintes.
2x mitrailleur de nez pré-peint.
1x kit de détails d’habitacle et de nez pré-peint.
1 x ensemble tourelle, queue, nez et fuselage prépeint.
2x Moulures inférieures de nacelle en fibre de verre peintes en usine.
2x Moulures supérieures de nacelle en fibre de verre peintes en usine.
2x moulures de moteur factices peintes en usine.
1x pack de matériel complet (vis, cornes, poussoirs, réservoirs de carburant, etc.).
1x porte rétractée.
2x phares d’atterrissage et câblage LED.
1x Set de moulures pré-peintes pour auvent et tourelle.
1x longeron principal tubulaire.
1x pack de conversion de vol électrique.
1x manuel d’instruction complet.

Nécessaire pour compléter Seagull B-25 2m40 2x20cc – SEA330
1x combo Tx et Rx à 8 canaux (minimum).
1x ensemble train rentrant électrique avec séquenceur (SEA150)
1x servo d’ascenseur HS-7955TG ou Savox SV-1270TG
4x servos d’ailerons et de volets HS-7935MG ou Savox SA1256TG
3 servos de porte d’engrenages HS-5245MG ou Savox SC-0251 ou Savox SV-1257MG
2x servos de direction et de porte de soute à bombes HS-5495BH
2x servos de gouvernail HS-7245MH ou Savox SH-1250MG
2x 15-20cc moteurs (ou équivalent électrique)

 

Les points à surveiller :

• suivant les fournisseurs le train d’atterrissage est avec où en supplément. Attention donc aux prix attractifs qui n’intègre pas les trains complexes nécessaire au modèle.

 

3. Choix de la radiocommande et du récepteur pour un tel avion

Nous convergeons dans un premier temps sur du Futaba pour des raisons de goûts, et du fait que ça reste du grand classique pour un débutant qui souhaite investir dans un classique, quand bien même personnellement je n’ai pas mis les mains depuis longtemps dans du Futaba dernière génération.

Mais le modèle ici présent fait sauter un grand pas en avant.

Les points à surveiller :

• le modèle sollicite vraiment l’électronique par le nombre de fonction. Et de fait tend vers une radio assez haut de gamme. A ce stade il faut également se laisser des options tel que Jeti, Power Box, Multiplex ou Graupner. Le choix milieu de gamme Futaba étant plus facile si on écarte ce genre d’avion.
• Futaba a la particularité d’avoir plusieurs protocole. Donc attention dans le saut de gamme et dans la compatibilité des récepteurs. C’est d’ailleurs le choix du récepteur et de son protocole qui finalement va faire revenir vers une radio capable de se débrouiller de tout cela.

(à suivre)