Kyosho Inferno MP9 TKI4, un 4×4 thermique taillé pour la compétition

Kyosho Inferno MP9 TKI4 : le mot du constructeur

Avec pour ligne de mire sur l’étape finale vers le 9ème titre de champion du monde IFMAR qui sera disputé aux États-Unis en octobre 2016, le développeur de l’Inferno, Yuichi Kanai a fait évoluer l’Inferno MP9 en 4 ans d’essais et d’erreurs pour produire le modèle TKI4. Construit et taillé pour la vitesse, plus rapide que l’ancien TKI3, le nouveau TKI4 est doté d’une suspension avant & arrière révisée pour améliorer la stabilité en virage et toutes les caractéristiques pouvant permettre un pilotage plus pointu aux commandes.

 

 

 

 

Une carrosserie et une aileron arrière de conception nouvelle offrent une aérodynamique supérieure, offrant plus d’appui dans les virages et améliorant encore la traction. Cette performance de conduite améliorée va de pair avec une facilité de maintenance améliorée et une durabilité améliorée, deux points essentiels pendant les étapes critiques d’un championnat. La structure et les pièces du châssis se combinent avec précision et efficacité, ce qui fait que le TKI4 peut être recommandé pour les coureurs de buggy sérieux ainsi que pour ceux qui veulent relever le défi de conduire le buggy 1/8 GP ultime.

 

Nouveautés et différences entre l’Inferno MP9 TKI3 et l’Inferno TP9 TKI4

La carrosserie

La carrosserie dispose d’une cabine beaucoup plus longue que le TKI3. Le toit et plus long et plus plat pour garder un flux d’air laminaire sur le haut de la carrosserie et surtout pour que ce flux arrive le plus propre possible au niveau de l’aileron. Le pare brise est avancé. Il est plus étroit et plus droit.

 

Les fonctionnalités d’appui générées par les parties latérale de la carrosserie du TKI4 ont elles aussi été avancées. On l’a deviné : ces changements sur la carrosserie produisent plus d’appuis avant, ce qui améliore la maniabilité et la motricité du train avant. Le travail aérodynamique pour garder des flux d’airs laminaires sur l’aileron arrière permet de garder également de l’appui arrière. Ainsi les appuis avants ne se font pas au détriment de la motricité du train arrière.

 

 

Un aileron arrière plus léger

Pas mal d’essais et d’études ont été fait pour l’aileron arrière. L’introduction des ailerons produit thermoformés sous vide ont montré un gain de poids significatif mais lors des essais le polycarbonate cassait assez souvent. Pour palier à cela, un nouvel aileron est inclut dans le kit du TKI4. Il a deux plans verticaux supplémentaires et possède une structure plus mince pour des économie de poids similaire. À priori il peut prendre plus de crash dans sa g… .

Une grande attention a été accordée à la nouvelle conception de l’aileron arrière, et pour une bonne raison. Après l’introduction de quelques ailes formées sous vide, des tests approfondis ont montré que le poids réduit avait de la valeur, mais le matériau en polycarbonate manque de durabilité. Ainsi, une nouvelle aile est incluse dans le kit TKI4 qui comporte une construction beaucoup plus mince pour des économies de poids similaires, mais il est plus capable de gérer un crash et de survivre. Deux plans verticaux supplémentaires ont été ajoutés et deux spoilers de taille différente sont inclus pour modifier plus ou moins la force d’appui arrière.

 

Supports d’aileron plus large

Les extensions en forme d’équerre visibles à l’extérieur du supports d’aileron augmente les surfaces d’appuis de cet aileron plus léger en cas de tonneau mais également permettent de bien transmettre l’appui aérodynamique.

Le support d’aileron est plus bas par rapport au TKI3. Il est en accord avec la conception de la nouvelle carrosserie et va dans le sens d’avoir un CG bas et d’être plus compact avec le reste de la voiture en cas de tonneaux. C’est le modèle court ( réf. #IFW460 ) mais équipé des équerres de fixations d’écritent précédemment.

 

Axes de triangle de suspension renforcé en 4mm plus costaud

Trop dur et ça casse, trop mou et ça se plie facilement. Les axes des triangles de suspension ( ou axes des bras de suspension ) bénéficient d’un nouveau matériau plus costaud que les axes du TKI3. Un « matériau choisi sur la base de 30 ans d’expérience nitro » dixit Kyosho. Alors c’est quoi ce matériaux ? Inox F16PH ?

 

Cardans de 93mm de long renforcés

Les versions précédentes du MP9 utilisaient des cardans différentes longueurs. La version TKI4 utilise des cardans de 93 mm renforcés à l’avant et à l’arrière de 3.5mm de diamètre ( réf. #IFW425).

C’est la longueur idéale définie pour les nouveaux bras de suspension avant. On gagne ainsi en facilité d’entretien, les cardans en pièces de rechanges peuvent être utilisés pour le train avant comme le train arrière.

Ressort de sauve-servos plus raide

Partant du principe que sur une voiture de compétition tout terrain 1/8 ième les pilotes vont utiliser des servos haut de gammes, le ressort de sauve-servos ne doit générer une direction en course qui « flotte » et se balade. Deux ressorts de sauve-servos sont livrés dans le kit : une version « hard »  et une version « light ». Réf. #IFW459 en pièce de rechange.

Électronique : une plus grande ouverture les compartiments électronique & des fixations de servos plus pratique

Afin que ce ne soit pas une bataille permanente pour passer les fils, Kyosho a modifié les ouvertures du compartiment récepteur. Les nouveaux servos plus puissant pouvant être alimenté en 7,2 volt possédant des fils de plus grosse section, il fallait mettre à jour ce point là.

Certains pilotes également rajoute de la télémétrie et des transporteurs, il fallait de la place pour tout cela, c’est chose faite.
La fixation des servos est quand à elle modifiée, permettant une maintenance facilitée et plus rapide.

 

 

 

Pistons d’amortisseurs 5 trous de diam 1.5mm

Ces pistons d’amortisseurs cinq trous diam 1.5mm réf. #IF347-155 ont été testés dans une grande variété de conditions par le Team Kyosho. Ils produisent un amortissement plus linéaire que les pistons d’amortisseurs fourni dans les kits précédents.

 

Ils sont idéal sur les pistes avec des petites bosses et sur les pistes qui se dégradent avec les bosses qui ressortent. Dixit Kyosho : « l’amortissement initial des amortisseurs TKI4 est beaucoup plus réactif, ce qui offre une meilleure traction et un plus grand sentiment de confiance pour le conducteur sur des surfaces difficiles ». Bref un réglage moyen un peu passe partout qui reflète l’état des pistes en général.

 

Soufflets d’amortisseurs droits

Les soufflets d’amortisseurs droits s’avérant au fil du temps plus efficace que les soufflets en accordéon … et bien c’est les soufflets droit qui l’emportent . Ils se cassent moins facilement et en entretiens ce n’est pas un nid à poussières qui finalement empêche leur bon fonctionnement à la fin d’une manche. Les fidèles de Kyosho pourront reconnaitre les soufflets du MP 777.

 

Nouveaux étriers de portes-fusées avant, nouvelles biellettes de direction et ackermann  amélioré

Des bras de direction plus courts sur les nouvelles biellettes de direction permettent de modifier l’angle d’Ackerman ( différentiel d’angle entre votre roue intérieur virage et extérieur virage ). Cette modification grâce au dessin des nouveaux portes-fusées AV. Cette modification permet maintenant un angle d’Ackerman plus correct tout au long de la plage de direction, en particulier aux angles de braquage élevés . Cela veut dire que en virage un des pneus avant n’est pas d’angle de dérapage par rapport à l’autre : meilleur motricité pour le TKI4 qui est plus rapide que jamais. Les étriers des porte-fusées avait un angle de 13° sur le TKI3. Ceux du TKI4 ont maintenant un angle de 19°.

Nouveaux portes-fusées arrière en aluminium usiné

Lui aussi a eu le droit à sa petite modif : les nouveaux portes-fusées arrière en aluminium comportent des inserts excentriques en Delrin pour augmenter le nombre d’options de positions de hauteur.

 

La tige de liaison supérieure a une position de montage haute et basse. Du coup les nouveaux inserts sur les portes-fusées arrière fournissent des réglages intermédiaires de seulement 1mm. Cela donne au pilote quatre paramètres différents au lieu de deux.

Bras AR renforcés

Les bras de suspension arrière bénéficient d’une sorte de sanglage de matière sensiblement accrue autour des passages des axes de liaisons. Les croisillons centraux ont également eu un rajout de matière autour d’eux. À noter que Kyosho précise qu’ils gardent un peu de souplesse quand ils font cette modif.

Des bras hyper rigide dans toutes les directions ( cas par exemple si on passait cela en alu ) auraient tendance à rendre la voiture très difficile à régler correctement.

Ces nouveaux bras ajoutent de la fiabilité dans les zones d’encastrement, tout en laissant la voiture facile à régler en fonctions des conditions de pistes et de ses préférences en terme de pilotage.

Bras AV renforcés et élargis de 2mm

Comme les bras de suspension arrière, les bras avant bénéficient de tous les renforts pour les renforcer. Les bras avant du TKI4 ont également 2 mm de plus que les bras avant de suspensions du TKI3, ce qui permet d’utiliser les cardans de transmission de 93 mm. Ces bras les plus longs rapprochent également la suspension avant de la largeur maximale autorisé en compétitions nationales et internationales.

Une manière d’exploiter pleinement le règlement pour donner au TKI4 plus d’appuis latéral en courbe pour améliorer les virages. Cette modification a pu être faite en cohérence avec le travail fait sur l’amélioration de l’akermann. Le différentiel d’angle de roue intérieur par rapport à la roue extérieur étant impacté par l’empattement élargi.

 

Barres de direction plus longues, chapes renforcées

La longueur augmentée de +2mm des bras de suspension AV a imposé d’avoir des biellettes de direction plus longues ( ouf on est soulagé ! ) et au passage elles sont équipés de nouvelles chapes de direction renforcées, qui accueil des rotules de plus gros diamètre : 6.8mm ø.

 

Nouvelle cale postérieure/inférieure AV

Une nouvelle cale remontent légèrement l’arrière des axes de triangles AV. Cela réduit l’effet de plongée en entrée de virage et améliore la relance en sortie de virage.

 

Bagues de réglage d’amortisseur avec indicateur de position & corps d’amortisseur traités

Les bagues noir anodisée de réglage des ressorts d’amortisseur présentent des repères d’indexation qui servent de référence visuelle pour les réglages de tension des ressorts.

Les corps d’amortisseurs sont traités anodisé dur d’origine.

 

Les « pins » de fixation d’amortisseurs mis à jour

Les « pins » de fixation inférieur d’amortisseur avaient auparavant un met plat qui devait être indexé sur les vis sans tête six pan. Pas forcément facile à indexer car tout cela tournait. Les nouvelles « pins » ont une tête allégée (chaque petit gramme compte un peu) et il y a une rainure usinée sur toute la circonférence.

Cela signifie que ces axes n’ont plus besoin d’être alignées et que l’extrémité inférieure des amortisseurs est maintenant plus sûre que jamais. En effet, un dé-salignement sur ce met plat et votre axe n’était plus tenu. Je me un extrait de la notice car un schémas vos mieux que de longues explications …

 

Filtre à air re-dessiné et support de filtre à essence

Autant sur les avions on n’a pas de filtre à air, autant sur les voitures que ce soit buggy ou piste d’ailleurs, cet élément est indispensable.

Le filtre à air du TKI4 utilise les mêmes mousses que le TKI3 mais il a un nouveau support avec un ergot de positionnement. Ce filtre est encore mieux maintenu possédant une embase plus fiable.

Le filtre à essence du MP9 est quand à lui maintenu afin que le circuit d’essence soit le plus fiable possible lors que ça va secouer dans le demi-final A.

 

Cloche d’embrayage ventilée 13 dents

Une cloche de 13 dents, ventilée et plus légère équipe le TKI4 maintenant en standard ( réf. #97035LW-13). Les bénéfices sont doubles.

La masse en rotation plus légère de la cloche permet des accélérations plus rapide car moins de poids à entrainer mais également des économies de carburant ( ou du gain de masse pour les plus joueurs). La ventilation de la cloche permet à l’embrayage une réduction de chaleur dans les sabots d’embrayage et les ressorts, mais aussi permet aux poussières d’embrayage de s’échapper de l’intérieur de la cloche ( ça embraye mieux quand ça glisse moins ).

 

De nouvelles jantes du MP9 TKI4 par rapport au MP9 TKI3

Pourquoi ? Elles ont été re-dessiné pour être plus légères et pour s’adapter aux dimensions des pneus les plus populaires. Elles devraient donc s’adapter aux pneus de course les plus récents.

Une bande de surface rugueuse permet une meilleur accroche pour le collage des pneus. Tiens ça me rappelle de vieux souvenir ça un pneu qui se barre à moitié en course !  .

 

Écrous de roue et hexagones

Les écrous de roue sont d’origine anodisé gun-metal assortis aux fusées en métal et aux hexagone de blocage nylon, nécessitant moins de couple sur les écrous pour assurer la tenue de la roue.

 

L’Inferno MP9 TKI4 en kit et également en version pré-monté & contrôlé par Kyosho

L’Inferno MP9 TKI4 existe en trois versions :

• KYOSHO INFERNO MP9 TKI4 : en kit. Réf. 33001.
• KYOSHO INFERNO MP9 TKI4 SPEC A : pré-monté en atelier Kyosho avec un contrôle qualité, dit montage « SPEC A ». Réf. 33007.
•  KYOSHO INFERNO MP9 TKI4 10th Anniversary Special Edition. Réf. 33011.

 

 

 

Pour aller plus loin

Notice du Kyosho Inferno MP9 TKI4 et éclaté des pièces

Télécharger la vue éclatée des pièces du Kyosho MP9 TKI4 ICI

Télécharger la liste pdf des pièces Kyosho MP9 TKI4 ICI

 

La compétition en voiture m’a beaucoup aidé dans l’aéromodélisme. Ces deux approches sont très complémentaires. Il faut faire les 2 ! Si vous rêvez de franchir un jour le pas dans les air ( ça va encore plus vite que les voitures …! )  je vous propose de lire mon guide pdf dispo en téléchargement gratuit « les 7 secrets pour débuter et bien progresser en aéromodélisme que vous pouvez télécharger ici . Vous verrez, c’est pas si compliqué que ça quand on prend les chose dans le bon ordre ! 

 

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