Un Corsair version 60cc de Hangar 9 en refit

 

Christophe, un élève de la formation d’aéromodélisme, refit un gros Corsair de chez Hangar 9 (2170 mm envergure) en parallèle des cours et des vols loisirs qu’il effectue déjà. Il est en effet autonome et sa démarche est un peu particulière car il utilise le support de la formation pour avoir certains conseils personnalisés qu’il n’avait pas en club.

Cet avion, un des haut de gamme de chez Hangar 9, nécessite comme tous modèles d’une certaine masse d’aborder le sujet tranquillement, tant en fiabilisation que en choix d’électronique embarquée. Nous allons utiliser cet article comme carnet de notes d’avancement du projet et y compiler les informations pour le projet de Christophe.

L’article se complétera au fur et à mesure des informations que nous aurons.

Quelques vidéos pour apprécier la jolie bête

Présentation au Toledo Show en 2014

 

Une version montée avec un Saito 3 cylindres

 

Choix de l’électronique

Radiocommande et récepteurs

Christophe possède déjà une Jeti DS 12. Une double réception est envisagé

Servos

Infos Ludovic Martin
25 kg à la profondeur
16 à 20 kg sur le reste

Alimentation et box

Après discussion avec Jeti France, la box 210 est le produit le plus adapté. Le Link 2RS Plus est un choix qui n’est plus d’actualité selon lui.

 

Savox SC-1256TG – Caractéristiques :
– Couple 20kg à 6.0v
– Vitesse 0.15s à 6.0v
– Botier Plastique + Alu
– Pignons Titane
– Dimensions 40.3x20x37.2mm
– Poids 52gr

 

Fiabilisation du modèle

Comme bon nombre de modèles ARF ou de kits, il faut toujours avoir un oeil critique sur la manière dont cela a été collé, monté, renforcé. Le choix également de la qualité de balsa peut parfois être léger. Dans un premier temps on checkera la structure et la cinématique, modèle d’occasion comme modèle neuf. Toutes les introductions d’efforts seront passées en revue : commande de profondeur, résistance au flambement de celle-ci, commande de dérive, ailerons, tenue du train d’atterrissage, tenue du moteur sur sa cloison pare-feu, tenu et collage de la platine de servo, nervure ou longeron cassé qui ne se verrait pas sous l’entoilage. Puis on s’attaquera à la cinématique : tout doit être libre.

Un pré-check des forums permettra de dégrossir des points et de voir si il y a des problèmes récurrents ou des sujets qui nous échapperaient culturellement.

Recherche des sujets nécessitant amélioration

Extraits :
(…), les supports du train d’atterrissage se sont décollés et le train s’est effondré. en utilisant des pièces électriques Robart et de grandes roues. Le moteur installé était un nouveau DA60. lors du quatrième vol, le côté gauche de la fibre de verre s’est séparé le long de la ligne de fuselage. L’aile droite a volé au sol et le reste de l’avion a creusé un trou dans le sol. Détruit le moteur et quatre servos Hi-tec cassés. Après avoir inspecté l’intérieur de la section centrale, il n’y a pas assez de nervures et de contreventement pour soutenir la mince coque en fibre de verre. (…).

J’ai acheté le kit d’occasion mais tout était encore scellé dans les boîtes d’origine. Bien que je ne sois pas fan de modèles ARF, j’étais très heureux de posséder ce Hangar 9 Corsair. Les volets ont nécessité un peu de travail pour s’adapter, mais pas beaucoup de problèmes à corriger. J’ai utilisé un moteur EME70 twin, avec démarreur intégré, pour la puissance, j’ai volé bien et l’atterrissage était le meilleur de tous les vols. Un problème a commencé à se développer avec le support de train d’atterrissage qui a délaminé et finalement s’est effondré. À ce moment, le Corsair avait environ 100 vols et j’ai décidé de reconstruire un nouveau support de train avec du contreplaqué de qualité supérieure. Un autre problème s’est également développé après que l’avion a été exposé au soleil du Colorado, la peau de fibre de verre de la section centrale de l’aile a commencé à se déformer et au point qu’il aurait pu provoquer la rupture de la structure des plis légers, car au vol # 132, la section centrale de l’aile, côté droit, a fissuré en vol, se repliant vers le haut entre le train et le fuselage entraînant la destruction de l’avion.

(…) le kit nécessite beaucoup d’ajustement (…) et les décalcomanies commencent à se soulever. (…)

(…) quelques problèmes devaient être réglés, principalement en raison des trains rétractables électriques Robart (…)  il y avait un petit problème avec un aileron déformé qui a cependant été remplacé par Horizon.

(…) Si vous utilisez les trains électriques recommandées, je ne pense pas que des modifications seraient nécessaires. J’ai utilisé un moteur radial Saito FG-84 à 3 cylindres, ce qui a nécessité de reculer le réservoir de carburant et de déplacer le servo du gouvernail. Rien de bien compliqué pour un modéliste. J’ai ajouté des bandes de fibre de carbone à l’intérieur du pare-feu, mais là encore, je renforce toujours les pare-feu. La seule chose qui peut être un casse tête, c’est si vous décidez de rendre les portes des trains opérationnelles. J’ai utilisé un servo pour chaque porte de train principal, ce qui rend la configuration un peu plus facile. J’ai utilisé un récepteur Spektrum AR12120 12 canaux avec le module d’extension X-Plus pour un total de 18 canaux. J’ai utilisé 17 d’entre eux en mettant tout sur des canaux séparés avec des lumières (commutable on / off # et bombe tombe et utilisé le séquenceur de vitesse sur mon émetteur DX18. Tout fonctionne parfaitement! L’ajustement et la finition sont très agréables. Avec un tout petit peu de travail, le kit de cockpit inclus habillé joliment l’avion. Le Saito est ajusté très serré, et j’ai fini par poncer les ailettes des couvercles de soupape de cylindre # 1 # top # alors qu’il heurtait l’intérieur du capot, mais rein d’autres que cela n’a demandé de modifications. Les AIR Robart retracts ont fonctionné parfaitement et retiennent l’air pendant des jours. Un mot d’avertissement : le train principal a besoin d’air pour maintenir la position verrouillée lorsqu’il est en bas. Le train ne s’effondrerait probablement pas en déplaçant l’avion, néanmoins par sécurité j’ai fait quelques petites pinces pour verrouiller les contre fiche de rétractage au cas où. Je ne souhaite pas que l’avion s’effondre avec le train qui se rentre et écrase les portes du train. Un ami avec le Comp-Arf Corsair a fait la même chose. Il a fini par peser un peu plus de 34 lbs, avec environ 2 lbs de ballast dans le nez, et vole bien. (…). Je l’ai équilibré en rajoutant un peu de lest dans la partie arrière pour arriver dans la place du CG préconisé. 

Forums traitant du Corsair

https://www.rcuniverse.com/forum/rc-warbirds-warplanes-200/11137589-top-flite-1-5th-f4u-corsair-arf-group-build-modification-thread.html 

Analyse

Nous sommes en présence d’un modèle de grande production qui a une volonté de faire accéder le client « pressé » à un modèle maquette « de ses rêves » en évitant pas mal de montage. Le modèle est donc précontruit et on a à la sortie du carton en théorie moins de travail qu’un short kit d’artisan. Plein d’accessoire maquettes font de ce modèle quelques chose de très attrayant. Par contre certaines parties demandent à être fiabilisées, la grande production ayant ses limites sur cette taille de modèle. De plus, à la lecture des retours et après visionnage des vidéos il sera nécessaire d’adopter un pilotage en souplesse et un check très régulier. Nous ne sommes pas ici sur un racer ou un modèle 3D. Il y a peux de matériaux composites, voir absence de matériaux composites sur la structure principales. Les retours sur le coffrage et les petits points de faiblesse sur les trains d’atterrissage vont également dans ce sens.

Tous ceci n’est pas un problème à partir du moment où l’on adoptera l’enveloppe de vol adéquate ainsi que un update du kit par du bon sens.

Choix de la motorisation

Le kit propose les moteurs Evolution du groupe Horizon Hobby mais cette gamme ne se fait plus. Christophe s’oriente sur les moteurs Saito, disponible et qui ont plutôt bonne réputation. Saito propose le FG-73R5 qui semble convenir au modèle. Il sera nécessaire d’étudier la géométrie.

Quelques constructeurs de moteurs étoiles, certains ne se trouvent plus que d’occasion et d’autres n’ont pas de moteurs suffisamment petit dans leur gamme pour ce modèle :

• Moki
• Saito
• OS
• UMS
• Evolution

 

Train d’atterrissage

 

 

Compile présentation constructeur du Corsair et références des pièces détachées

Vidéo en vol du Corsair 60cc Hangar 9

 

 

 

 

 

 

 

 

Compiles vidéos

 

 

 

Autres alternatives :le F4U Corsair 60cc