Radiocommande Graupner MZ 12 PRO, le pavé dans la mare des radiocommandes 12 voies !

Radiocommande Graupner MZ 12 Pro, de la bombe ma petite dame !

12 voies, télémétrie, 3 phases de vol programmables, branchement possible dès la sortie de la boite sur un simulateur, la qualité du système Hott de Graupner, plus qu’il ne faut de modèles programmables, annonces vocales … tout cela à moins de 200 euros … livrée avec un récepteur 6 voies avec gyro ! L’article pourrait s’arrêter là pour la Graupner MZ 12 Pro.  Graupner bouscule les codes de ce qui peut se faire dans cette gamme de qualité/fonctionnalités/prix dans les émetteurs 12 voies. Vous voyez quand vous faites une grosse bombe dans la piscine et que vous faites tout déborder ? Ben là c’est pareil …

Pour qui s’adresse la MZ 12 Pro de Graupner ?

À la base, j’étais parti pour tester une radiocommande 6 voies programmables pour voir si cette radio était un bon compromis pour une personne dégrossie en aéromodélisme qui souhaite goutter aux joies de la programmation ; ou bien pour un débutant qui souhaite une radio pas trop compliquée qui va lui durer plusieurs années en investissant un peu plus que le bas de gamme. J’écarte les radiocommandes qui nécessitent de passer trop de temps sur l’ordinateur. L’idée était de répondre à vos questions et de trouver 2 ou 3 radios top pour les élèves de la formation qui veulent se mettre à programmer, avec un budget moyen chez différents fabricants pour satisfaire les goûts et couleur. D’ailleurs l’article au début devait s’appeler : « Graupner MZ12 Pro, le conseil de Graupner pour bien débuter ». Sauf que, au moment où j’allume la radio, stupeur : ce n’est pas une six voies mais une douze voies ! Mein Kommandant, sie sind verrückt! (*). J’étais encore bloqué sur le fait que les numérotations Graupner sont le nombre de canaux et non le nombre de voies. Mais déjà sur certains modèles ce n’était plus le cas depuis quelques temps. Du coup, coup de fil à Graupner France pour être certain que ce n’est pas moi qui bug, ou qu’il y aurait un truc qui m’échappe : « Non, non, vous avez bien une 12 voies dans les mains ! ». Et ben mon canard, ils nous en font des surprises Graupner !
(*) Mon commandant, ils sont fous !

Point important : toutes les radios programmables nécessitent de potasser la notice et de passer du temps dessus. Je souhaite de suite faire sortir ceux qui arrivent d’un doux rêve que l’on a tous eu en abordant l’aéromodélisme : je branche et tous les boutons de ma radiocommande sont programmés pour mon modèle. Cela n’existe pas. La réalité est plus cartésienne et non moins intéressante : il faut faire ses réglages et attribuer les voies et les mixages en fonction de ce que l’on veut faire.

 

« L’essentiel et bien plus encore, sans jamais tomber dans le superflus. »

 

Ce qui ne change pas avec l’idée de départ mais l’étend : cette radio se concentre sur ce que l’on a besoin en aéromodélisme sans surcoût : des voies, une certaine facilité à attribuer ces voies aux switchs, 3 phases de vols, de la facilité à attribuer les mixages, de la fiabilité en terme d’émission / réception avec une bonne gestion du 2,4gHz … ça à priori Graupner sait faire … portée annoncée : 4km. Encore une fois, quand je parle de facilité cela reste relatif à ce qui se fait … et messages à certains élèves de la formation : pensez à mettre à jour votre radio en français, vous y verrez plus clair.

Cette radio étend l’idée de départ car il y a un paquet de fonctionnalité qui sauront ravir les modélistes désireux de progresser bien plus loin que ce que j’avais prévu en programmation. De la télémétrie, ce qui est bien pratique pour la consommation ou le planeur ; des annonces vocales ce qui pour moi n’est pas un gadget quand on attaque les premiers vols avec sa radio programmée  » Euuuu attend le switch sous mon index droit c’est la phase de vol quoi déjà ? À m…. ça c’est les aérofreins … il est où ce switch ! « . Ça vous rappelle de bon souvenir ? Mais surtout des fonctionnalités de mixages qui sont étendus car on mixte sur 12 voies … Ça ouvre les subtilités de programmations que sollicite les grandes plumes et on pourra s’expérimenter sur des modèles intermédiaires dans cette optique. Pour les adeptes de la voltige, la radio permet de rentrer encore bien plus loin dans les raffinements qui pourront vous faire faire des figures carrées une fois vos bases de pilotage solidement ancrées.

La Graupner MZ 12 comme origine : par contre désolé, ici vous ne pourrez pas consulter Facebook avec votre radiocommande … ce qui est peut-être un argument commercial qui se tient aux États-Unis et que je respecte, mais moi perso je m’en tamponne l’empannage arrière. Je trouve bien d’avoir découplé l’offre qualitative du nombre de voie avec d’autres degrés de technicité dernier cri justifiés mais par forcément à la porté des bourses. Et surtout de se positionner ailleurs que sur la surenchère de gadgets. Je suis prêt à mettre bien plus dans une radiocommande mais sur d’autres arguments techniques que certaines modes. Ça tombe bien ici on va se concentrer sur de l’aéromodélisme et du modélisme en général de façon épuré. Achtung! 

Avion, hélicoptère, drone, voiture, bateaux : 5 programmes sont présent. Nous allons nous étendre sur l’aspect avion bien sûr mais cette radio offre toutes les subtilités pour les pilotes d’hélicoptères exigeant avec les mixages classiques pour cette pratique. Les dronistes ne sont pas oubliés non plus. Graupner d’ailleurs intègre bien sa gamme avec  l’Alpha 110, l’Alpha 250Q race and co qui sont préprogrammés.

Quand aux voitures et bateaux les mixages sont libres, donc vous pourrez faire ce que vous voulez. Alors, un petit kit de canot de sauvetage Theodor Heuss qui traine sur les étagères du tonton peut-être ? Pour les roulants, les 12 voies intéresseront à coup sûr les fanas de camions radiocommandés.

Contenu de la boite de la MZ 12 Pro

La radiocommande MZ12 Pro 12 est livrée avec le récepteur HOTT Falcon 12 2.4 GHz qui est un récepteur 6 voies ( 12 canaux  ) haut de gamme intégrant un gyroscope. Ce récepteur vaut à lui seul entre 85 € et 100 € si vous deviez l’achetez seul. Merci Graupner pour ce combo émetteur / récepteur ! L’émetteur est livré avec une batterie LiPo de 1500mAh. Une sangle rouge du plus belle effet complète la boite, ceux en particulier qui font du vol de pente apprécieront. Enfin un câble USB est livré d’origine. Il permet de recharger votre radiocommande et également de la brancher à votre ordinateur. Un manuel de démarrage simplifié est livré en 4 langue pour la radiocommande.

 

Prise en main de la MZ-12 Pro

Ergonomie générale : la radio est compact, très bien finie. Les moulures sont sobres et ergonomiques. L’antenne est intégrée. J’aime de plus en plus cela sur les radios : pas de risque de tordre l’antenne lors des transports. Les trims et autres fonctions tombent bien sous les doigts ce qui n’est parfois pas toujours le cas.

C’est loin d’être un détail quand il faut trimer lors d’un premier vol un peu chaud. On est alors obligé de faire le grand écart avec les pouces pour chercher les trims. Moi ça me met de mauvaise humeur ce genre de gymnastique imposée ! Les noms d’oiseaux y passent … et surtout ça peut être clairement des éléments favorisant un crash. Ici on a un sans faute. J’ai vraiment apprécié les trims un peu grands que l’on peut attraper par le haut ou le bas sans contorsion de l’index. Les trims hyper flush de certaines radios sont esthétique mais peuvent parfois dérouter. Les switchs sont également bien placés au nombre de 5 et l’unique potard tombe lui aussi pile poil sous l’index de la main droite. La petite taille de cette radio aide à avoir tout à porté de doigts.

Les manettes ne sont pas je pense montées sur roulement à billes et ce ne sont pas des manches à effet hall comme le très haut de gamme. Mais ce n’est pas le public visé. Elles n’en restent pas moins très agréables. Les manches peuvent se rallonger pour un pilotage aux doigts plutôt qu’aux pouces.

Du coté des connectiques possibles :
– une prise pour brancher des écouteurs ou un oreillette,
– une prise de donnée pour le raccordement d’une smart box ( c’est un écran qui augmente l’affichage de télémétrie ),
– une prise micro usb pour la recharge ou la connexion à un PC pour les mises à jour ou le branchement à un ordinateur (mac ou PC) pour utiliser votre manette sur un simulateur.

Les boutons de navigation et l’écran : quatre boutons en croix sont de part et d’autre de l’écran rétro-éclairé. À gauche les boutons vous permettent de naviguer dans les menus et à droite vous avez « entrer », « sortie », « accès direct au menu télémétrie », « accès direct à l’affichage des positions des voies ».

Les notices : la notice a gagnée en clarté par rapport aux précédentes génération de radios. Ce qui m’a marqué le plus c’est que sur certains passages on sent que c’est écrit par des mecs qui pilotent et pratiquent. C’est loin d’être la cas partout dans le monde de l’aéromodélisme sur certaines notices qui ont été donné au stagiaire du moment. En préparant cette article j’ai du coup appris des nouveaux trucs. La notice principale de 116 pages est disponible en pdf. Il y a une notice simplifiée, appelée « partie 1 » livrée avec la radio ainsi que la notice du récepteur Falcon 12.

Pour les débutants : attaquez de suite vos entrainements sur simulateur R/C

J’ai testé la radio sur Aerofly R/C ça marche nickel. L’ensemble des boutons sont reconnus et attribuables. Après avoir branché le cordon USB à la radio et à l’ordinateur, il suffit d’allumer la radiocommande et là, pendant quelques secondes, un message vous invite à choisir entre charger la radio, transférer les datas (comme les mises à jours) ou faire le choix d’utiliser la radio en joystick. C’est donc ce choix qu’il faut faire. Le paramétrage se fait alors de manière classique.

J’ai également testé cette radio sur Multiflight de Multiplex. Pareil cela fonctionne très bien également. Le paramètrage m’a demandé des poils un poil plus de temps mais rien d’anormal ni de très compliqué. L’astuce et le conseil principal est que si vous manquez de débattement, il faut alors choisir une plage plus grande d’impulsion dans votre radio, ce qui est très facile dans le menu réglage général / section USB.

Compréhension du système de la MZ-12 Pro

Le programme de la MZ-Pro distingue deux deux grosse partie : la programmation de la radio et la programmation / visualisation du matériel à bord de l’avion ( Rx et télémétrie ).

La partie programmation de l’émetteur sera l’ensemble des menus et des sous menu avec une logique allant du choix du modèle, des réglages de bases pour aller ensuite vers des réglages plus fins, de l’écolage etc. On y entre par la touche « ENT » (enter).

Tout ce qui touche la programmation des éléments embarqués, c’est à dire la télémétrie et programmation du récepteur (Rx) sera accessible directement par la touche « TLM » ( télémétrie ).

La touche « VIEW » permet de visualiser la programmation des voies avec l’écran d’affichage des servos. Graupner a choisi que ce raccourci était suffisamment important pour lui accorder à lui seul un bouton.

Les touches de gauche avec les flèches basculent sur les infos de télémétrie lorsque l’on est sur l’écran principal.

1. La programmation : découverte des menus de programmation d’avions de la Graupner MZ-12 Pro

L’idée n’est pas de vous refaire le manuel ici mais d’amener des points d’éclairages sur les étapes de la programmation qu’offre la MZ-12 Pro en mettant en avant les choses qui me paraissent intéressantes pour les modélistes débutants et des points spécifiques pour les chevronnés.
Avant d’aller plus loin, si vous possédez une MZ-12 Pro, l’idéal est de faire la mise à jour avec le dernier firmware sur le site de Graupner. Il suffit pour cela de télécharger le logiciel Graupner puis de lui demander de rechercher automatiquement la dernière mise à jour du programme de la radiocommande qui existe. Ainsi vous pourrez entre autre choisir de mettre la mise à jour en français. De nouveau menu s’affiche, par rapport à sa sortie par exemple, vous pouvez faire des mixages libres sur les modèles d’avions en plus des mixages prédéfinis.
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1.1. Le menu Mémoires Modèles ( Mém. mod )

Le point intéressant est que les mémoires modèles sont attribué à un récepteur. Ceci est différent du simple faite de binder un récepteur à un émetteur. Cette fonctionnalité fait que cela limite des erreurs de manipulation.

Quelques situations pouvant être rencontrées pour mieux comprendre cette fonctionnalité :

Exemple 1 : j’ai un avion et j’ai un second modèle d’avion qui est quasi pareil mais les servos d’ailerons sont inversé dans le premier et normal dans le second. Chaque avion a son propre récepteur. Sur une radio classique, puisque les récepteurs sont bindés ( associés ) avec l’émetteur, vous pouvez tout à fait vous mettre en bout de piste et décoller … et vous apercevoir une fois en l’air que les commandes d’ailerons sont inversé. Crash quasi assuré. D’où l’importance des check avant décollage bien sûr. Ici les récepteurs sont reconnus et associés au modèle. Donc si vous prenez le mauvais modèle à priori la radio vous dira qu’elle ne voit pas le récepteur allumé de ce modèle en question.

Exemple 2 : en atelier, vous passez d’un modèle à l’autre et la programmation de l’un faisait que les gazs étaient sur un interrupteur ( cas d’un moto-planeur que l’on veut piloter comme un planeur pure en attribuant le manche des gaz à la cambrure et aux aérofreins ). Il peut s’en résulter un démarrage intempestif du moteur. Et généralement ça se produit le jour où l’on ne prendre pas soin de démonter l’hélice pour faire des manips.

Graupner a augmenté à 250 le nombre de modèles programmable. Ainsi pas d’obsolescence possible de votre radio sur ce sujet. Ce menu offre la possibilité de copier coller un modèle existant dans un nouveau modèle, intéressant lorsqu’on a des modèles programmés bien à sa main. C’est une fonction classique mais il me paraissait intéressant de souligner sa présence, en particulier pour l’apprenti sorcier qui vaudrait se faire plein de configurations pour tester sur simulateur des explorations de maniement de la radio.
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1.2. Le menu « M-typ Phase » ( Phase )

Dans ce menu vous allez pouvoir choisir l’attribution et le sens de la manette des gaz : fonction gaz d’un avion moteur ou aux aérofreins pour un planeur ? Vous pouvez décider par exemple que manette en arrière les aérofreins seront sortie. Vous pouvez assigner un commutateur « on/off » pour les gaz qui sera une sécurité sur cette manette.

C’est dans ce menu également que vous allez définir la configuration de votre avion. C’est un grand classique sur les radios et amis débutants c’est ici que vous allez dire à votre radio si votre avion a un empannage en « V » comme un Fouga Magister, est en forme d’aile delta comme le Concorde, ou est tout simplement classique. C’est ici aussi que vous indiquez si vous avez 2 servos sur la profondeur. Cela s’adresse aux pilotes d’avions de voltige d’une certaine taille ou sur les gros modèles. On met deux servos pour des raisons de sécurité mais également pour partager les efforts tout en aillant des servos rapides.

Toujours dans ce menu c’est ici qu’on va indiquer la répartition des sorties des voies au niveau de l’aile. J’utilise le mot « voies » et non pas le mot servos car vous pouvez avoir 2 servos reliés à une prise en Y qui se branche sur une voie. Qu’est ce que ça veut dire dans la pratique : j’ai un avion comme le Husky équipé de flaps avec 1 servos par ailes. Je peux indique « 2ail 1fl » ce qui utilisera 3 voies mais il faudra que mes servos de flaps soient reliés par nu cordon « y ».

Exemple de configuration pour un avion comme le Husky

Voie n°1 : gaz	Voie n°1 : gaz
Voie n°2 : aileron gauche	Voie n°2 : aileron gauche
Voie n°3 : profondeur	Voie n°3 : profondeur
Voie n°4 : dérive	Voie n°4 : dérive
Voie n°5 : aileron droit	Voie n°5 : aileron droit
Voie n°6 : flap gauche	Voie n°6 : flap gauche et droit Monté sur prise "Y"
Voie n°7 : flap droit
Total = 7 Nécessite donc un récepteur 7 voies. Mixage ailerons / flap possible.	Total = 6 voies Un récepteur 6 voies suffit. Pas de mixage possible ailerons / flap. Les flaps sont utilisés de manière symétrique.

À gauche la configuration 2AI 2FL  ( ailerons voies 2 + 5 | flaps voies 6 + 7 )
À droite la configuration 2AI 1FL  ( ailerons voies 2 + 5 | flaps voie 6 ) qui tient sur un récepteur 6 voies tel que le Falcon 12.

Enfin c’est ici que l’on défini les phases de vols qui sont au nombre de 3, et les trims associés à ces phases sur les ailerons et les volets. Les transitions entre phases se font en douceur sur une seconde. Les attributions de phase aux sélecteurs sont très simple est intuitives. Le modéliste pourra facilement accéder à ce pan de la programmation qui est souvent laissé de coté car chronophage ou réservé à des radios qui demandaient des budgets plus élevées.
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1.3. Le menu « Régl. servo » ( Réglage Servos )

Ici on règle de manière classique le niveau des débattements qu’on souhaite sur les des servos et également la position du neutre. Rien de très spécial à signaler donc. Le classique conseil pour les débutants : régler d’abord mécaniquement les neutres sur votre avion avant d’utiliser à outrance le réglage de neutre que vous offre votre radio. Ce réglage de neutre sera surtout utilisé en vol ou pour un micro réglage que vous ne pouvez faire sur l’avion.
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1.4. Le menu « Régl. cde » ( Réglage Commande )

Les paramètres des quatres commandes principales étant déjà attribuées aux manches, vous allez pouvoir ici assigner commutateurs pour commandez si vous le désirez les voies restantes, c’est à dire ce qui est branché sur les sorties du récepteur de E5 à E12 ( avec un récepteur 12 voies ).

Concrètement ça veut dire que si vous avez un train rentrant c’est ici que vous allez dire quel switch commande la rentrée du train. Si vous souhaitez faire varier les flaps avec le potentiomètre, c’est ici également que vous allez indiquer tout cela.
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1.5. Le menu « D/R Expo » ( Dual Rate & Exponentiel )

Le dual rate et le réglage d’exponentiel sont souvent les premiers pas dans la programmation des débutants. Toutes les radios proposes cela aujourd’hui en standard.

Pour les débutants, le dual rate va servir à limiter les amplitudes de débattements tandis que l’exponentiel vous permettra, si vous en mettez, d’avoir de la précision autour du neutre. Un genre de pilotage « du bout des doigts ».

L’intéressant ici est qu’il est facile d’attribuer des switchs pour activer le dual rate ou l’exponentiel. Et que il est aussi facile de faire un choix de configuration suivant les phases de vols choisi. Il suffit de changer de phase de vol en actionnant le switch qu’on a défini pour basculer d’une phase à une autre. Pour ma part je conseille de n’utiliser que l’association du dual rate à un switch. Ainsi on peut dans une plage de vol avoir deux dual rate. L’exponentiel changera en fonction des phases de vol, ce qui est dans l’esprit de cette fonction. On obtiendra alors : un dual rate et un exponentiel associés à chaque phase de vol et on pourra dans cette phase de vol avoir un autre dual rate si on le désire.
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1.6. Le menu « Régl émet » (Réglage émetteur)

Réglages émetteur, le choix du mode de pilotage : dans ce menu vous allez pouvoir choisir l’assignation des manettes et choisir votre mode de pilotage. Rien de très spécial ici, du classique. Je vous ai mis un encart ci dessous pour ceux qui patauge encore avec le choix du mode.

Réglages émetteur, le chronomètre : après les modes une ligne propose de paramétrer le chronomètre. Je trouve que cette fonction de programmation est importante en particulier pour l’aéromodéliste qui veut piloter des avions un peu plus péchus ou des avions à moteur thermique. Il n’est pas conseillé d’aller au bout de ses accus LiPo pour ne pas les endommager. Également, il faut s’attendre lorsque l’on a un avion monté en 3S et +, à ce que la fin d’accus soit brutale, aussi brutale qu’une panne sèche d’essence. Ici le chronomètre peut se déclencher avec tout simplement la manette des gaz ( classique ) ou un commutateur. Donc pour moi le chronomètre est un vrai sujet dans le cursus de progression du pilote aéromodéliste et même si il est moins sexy que « je bouge les flaps de mon avion pendant mes super phases de vol que j’ai programmé » il évite pas mal de crash … C’est moins sexy pour le spectateur  mais ça évite de rentrer à la maison l’antenne entre les jambes … à m… c’est vrai on est en 2,4 ghz y’a pu d’antenne !

Réglages émetteur, sorties récepteurs : moi perso je ne les change pas et préfère souvent me reporter au tableau de sortie récepteurs que propose les constructeurs comme ça je me mélange pas les pinceaux en inventant une énième sauce. Pour ceux qui en on besoin, c’est donc ici que ça se passe.

Réglages émetteur, binder ses récepteurs : la radio vous propose de binder ( appairer en français ) votre récepteur quand vous créer un modèle. Vous pouvez également intervenir sur le bindage dans ce menu qui lui est dédié. À noter que sur les radio Graupner avec le système Hott il ne faut pas se « coller » à son récepteur lors du l’opération de bindage, car le signal retour de la télémétrie est intense pour assurer une bonne liaison. Une distance de 1 mètre est conseillé en particulier pour le récepteur Falcon 12 qui a été réglé pour être péchu jusqu’à 4 km … D’ailleurs une fois appairé vous pouvez faire un essai en collant la radio au récepteur vous verrez que vers 30 cm / 50 cm ça brouille : c’est normal et plutôt très bon signe.

Réglages émetteur, teste de portée : pour les débutants qui ne connaissent pas cette procédure, ce test vous permet de vérifier si le montage du récepteur dans le modèle est correct et en particulier si il n’y a pas un masquage lié à la carlingue, aux accus ou au moteur. Le test de porté est vraiment conseillé pour les avions avec des fuselages en carbone par exemple. Le test peut également servir pour savoir si la radio ou le récepteur marche bien … à noter dans un coin de sa tête quand on achète du matos d’occasion …

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1.7. Le menu « V1 courv. » ( Courbe de la manette gaz )

Dans ce menu vous pouvez modifier la courbe de la voie des gaz en une courbe 5 points. Elle est très utile pour les moteurs thermiques. En effet,  le régime moteur n’est pas proportionnel à l’ouverture du volet d’arrivé d’air. Elle est très importante pour les pilotes d’hélicoptères et permet un pilotage plus fin pour les pilotes d’avion.

Coté planeur : cette courbe peut aider par exemple si vous trouvez que vous êtes trop brutal dans la sortie des aérofreins en planeur. Il est vrai que la position arrière du manche est parfois ergonomiquement parlant moins pratique pour piloter la dérive et du coup avec cette courbe on peut décaler un peu tout ça.

 

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1.8. Le menu « Mix. Ailes » ( Mixages ailes )

Ce menu propose les mixages classiques sur un avion. Les mixages disponible seront bien évidemment lié à la configuration de votre avion, du nombre de fonction et de servos à mixer. C’est donc lié à ce que vous avez entré plus haut dans le menu phase. Vous vous souvenez, c’est là où l’on a indiqué le nombre de servos sur les ailes.

Mixage Al-Diff : « mixeur différentiel d’ailerons ». Sur certains avions et en particulier sur les grands planeurs, l’aileron bas (extérieur virage) freine plus que l’aileron haut (intérieur virage). Du coup l’aile extérieur au virage et freinée … et l’avion s’incline mais ne tourne pas. On appelle cela le «moment inversé négatif» et on peut le compenser en jouant sur la différentiel d’aileron. Pour cela on va faire moins descendre l’aileron que l’aileron qui monte.

Mixage FL-Diff : « mixeur différentiel de flaps ». Même chose que précédemment en se disant que les flaps peuvent avoir le même effet.

Mixage Al-DI : la direction va tourner automatiquement lorsque vous actionnerez les ailerons. Ce réglage est à conseiller pour une phase de vol particulière dans une recherche de performance généralement en planeur quand on gratte. Sinon je le déconseille car suivant les conditions de vol et la vitesse de vol … vous pouvez vous retrouvez à piloter à contre la dérive … Mieux vaut ne rien mettre et apprendre à piloter en trois axes en prenant de bonnes habitudes et garder ce réglage pour des cas particuliers plus tard.

Mixage Al-Fl : mixage ailerons / flaps très intéressant qui entraine les flaps et les fait participer à l’inclinaison avec les ailerons. Flaps sortis cela aide car les flaps entrainent souvent un manque de directivité qu’on gère à la dérive le fait de les relever permet à l’aile intérieur de virage de « raccrocher » un peu plus les filets d’air. Ce qui est plutôt pas mal en préventif de l’aile intérieure qui décroche en virage …
Par ailleurs en voltige cela boost les rotations. 

Mixage C1-Pr : pour mixer la voie des gaz/aérofrein avec la profondeur dans le cas d’un planeur. Cela compense l’attitude longitudinale du modèle. Ce n’est pas un gadget du tout.

Mixage C1-Fl : mixer les aérofreins avec les flaps pour les sortir en même temps.

Mixage C1-Al : mixer les aérofreins avec les ailerons pour les sortir en même temps. Combiné au mixage ci dessus c’est comme ceci qu’on trouve la configuration butter-fly.

Mixage Pr-Fl : mixage profondeur / flaps. Les flaps ( ou volets ) montent quand la profondeur descend et inversement. Il en résulte des virages ou figures plus serrés, un peu à l’image d’une voiture en imaginant que les roues arrières soient directrices.

Mixage Pr-Al : mixage profondeur / Ailerons. Idem que l’effet escompté avec le mixage précédent utilisé en voltige. Attention ça peut décoiffer et vous n’en ressortirez pas indemne. 

Mixage Fl-Pr : mixage flap / profondeur. La sortie des flaps peut avoir des effets sur l’assiette que vous pouvez corriger ici. De même si vous souhaitez un peu plus de pénétration lorsque vous relevez les flaps pour chercher un mode vitesse

Mixage Fl-Al : ce mélangeur permet d’uniformiser la portance en ajoutant de la courbure aux ailerons lors que vous sortez les flaps. Attention à ne pas mettre les même valeurs sur les ailerons que sur les flaps.

Mixage Diff. – Red : réduction du différentiel d’aileron en mode butterfly. Cela permet de récupérer de la réponse aux niveau des ailerons lors de la sortie des aérofreins avec de plus fort débattements vers le bas qu’on avait justement limité avec le mixage diff. ailerons. Ce méfier néanmoins lors de ces phases des débattements excessifs des ailerons qui ne corrige que peu la trajectoire mais peuvent surtout créer un décrochage partiel de l’air sur une partie de l’aile. Bien garder en tête que les sections de l’aile déformée par la courbure d’aileron sont proches de leur limite de décrochage et que des mouvements intempestifs n’aide pas à retarder ce décrochage pour voler à une vitesse faible.

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1.9. Le menu « Mix. libr. » ( Mixages libres )

Dans ce menu vous pouvez mixer comme son nom l’indique librement voies et fonctions ( aileron, profondeur, flap, V1 ). Les mixages, parfois aussi appelé « mélangeurs » sont au nombre de 9. De M1 à M5 ce sont des mixages linéaires. De C6 à C9 ce sont des mixages courbes sur une sorte de ligne brisé trois points. Qu’est ce que ça veut dire ? Et bien par exemple on peut imaginer sur un planeur que la sortie des aérofreins soit avec une certaine progressivité puis le mixage accélère cette fonction pour finir de les sortir d’un coup. Déplacer la manette assignée choisir sur votre axe en x quelle valeur vous souhaitez bouger.

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1.10. Le menu « Régl. gén. » ( Réglages généraux )

Ici vous trouverez les réglages de vos préférences pour la radio. C’est donc un menu où vous n’irez à priori pas souvent. On peut y régler le seuil de tension de l’alarme batterie, la sensibilité des touches, le contraste de l’écran, le rétro-éclairage, la région d’utilisation qui définira le protocole de transmission : Europe ou Amérique, le volume des annonces vocales, le volume des signaux et alarmes, la fonctionnalité de la prise jack arrière, la fonctionnalité de la prise data, la fonctionnalité de la prise DSC, le réglage de la prise USB pour un joystick.

Le protocole de transmission : c’est important de bien s’assurer que le protocole correspond bien à la région dans laquelle on vole. On a le choix entre le protocole Europe ou le protocole Trump Américain . Comme y’a pas le protocole France vous prendrez le protocole Europe hein .
Nb : c’est paramétré comme ça par défaut.

La prise jack 3,5mm arrière : vous pouvez par défaut y branche des écouteurs ou une oreillette pour écouter les annonces ou le retour de la télémétrie, un altimètre par exemple. À priori vous n’avez pas à toucher ici à ce réglage sauf si vous voulez utiliser cette sortie pour un simulateur … parce que la prise USB ne vous convient pas et que vous avez un adaptateur spécial pour prise jack … Le cas peut effectivement se présenter pour certains si il y a un dongle pour leur simulateur. Sur aerofly R/C par exemple il n’y a pas de dongle et on s’embête pas avec ça on passe par de l’USB.
Autre raison possible : liaison maitre/élève en filaire avec une ancienne radio. Cette sortie devient alors la sortie DSC que l’on va voir plus bas.

Prise data select : cette prise vous permet d’afficher les données de télémétrie sur un écran séparé voir même sur un smart phone ou une tablette.
Réf écran : Smartbox No. 33700.
Réf connection Bluetooh : module Bluetooth No. S8351 ou module OSD No. 33641

Cette connexion peut être complété si on envoie vers une tablette par l’application « Graupner HoTT Viewer App pour Android »

À creuser également si l’on peut brancher sur cette prise des modules pour faire du long range …

Sortie DCS : vous choisissez ici le mode PPM souhaitez pour communiquer avec un fil à une autre radio au travers de la prise jack.

 

PPM10: Le signal de sortie contient les voies de contrôle 1-5.
PPM12: Le signal de sortie contient les voies de contrôle 1-6.
PPM24: Le signal de sortie contient les voies de contrôle 1-12.

Réf du cordon d’écolage Graupner : REZ-4179-1

USB Joystick : ce menu m’a été utile pour configurer la radiocommande sur Multiflight. Si votre simulateur ne vous donne pas la pleine amplitude des manettes vous pouvez choisir l’option de passer de 0/100 à -100/+100 en plage d’impulsions. En gros si vous n’arrivez pas à avoir le ralenti et le plein gaz sur le simulateur c’est qu’il faut étendre la plage d’impulsions. Pour Aerofly R/C j’ai laissé les réglages d’origine.

 

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1.11. Le menu « Fail Safe » ( Fail Safe )

Dans ce menu vous pouvez définir la position des servos en cas de perte de signal. Par défaut c’est le neutre qui est proposé.

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1.12. Le menu écolage moniteur/élève ( Ecol )

Ce qui est top avec le système Hott de Graupner c’est qu’il n’y a rien a rajouter : vous pouvez connecter deux radiocommandes Graupner Hott en écolage en connectant au travers du récepteur. La seul information qui passe d’une radio à l’autre et l’autorisation du maitre à l’élève.

Sur la radio du maitre vous sélectionnez les voies que vous souhaitez donner, puis le switch qui autorisera cette donation … plus ou moins provisoire on est bien d’accord . Coté élève vous laissez tout dans la position « maitre » sans attribuer de switch puis vous bindez vos deux radios depuis ce même menu et enfin vous faites vos essais au sol. Facile non ? 

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1.13. Le menu « voice switch »

Voici un menu intéressant qui va vous être d’une précieux aide pour vous y retrouver lorsque vous piloter. En effet l’assignation vocal des commandes qui permet de ne pas avoir de doute sur les actions que l’on fait sur les switch est précieux afin de ne pas quitter l’avion des yeux. C’est donc ici que ça se passe.

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1.14. Le menu « Aff. Info » ( Affichage Informations )

Dans ce menu vous trouvez l’affichage du numéro de série et la version du Firmware installé.
C’est ici également que vous pouvez retrouver les paramètres par défauts en faisant une réinitialisation totale ou en faisant une réinitialisation qui mettra les modèles prédéfinis des drones.

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2.0. La programmation des éléments embarqués

Réglage / affichage : c’est par ici que vous accédez aux réglages des récepteurs en particlier du Falcon 12. Rien de spécifique à faire ici pour des vols classiques. À fouiller quand vous souhaitez tester les fonctionnalités des gyro (priorité #3). Par contre les dronistes vous serez vite amené dans le coin.

Sonde : dans ce menu vous pouvez voir les sondes de télémétrie embarquées. Priorité #2 si vous avez une jauge de consommation à mettre (sinon habituez vous au chrono pour démarrer dans un premier temps). Priorité #3 pour les autres sondes.

Affichage état HF : priorité #1 car c’est intéressant de connaitre cet écran qui permet de voir la qualité du signal. Les petits point en haut des barres définissent la plus mauvaise qualité de signal qu’il y ait eu. Vous pouvez faire un réset avant une session. Ainsi vous verrez la qualité d’émission suivant les terrains ou vous volez. Sympa aussi pour checker le meilleur emplacement de son récepteur quand on a vraiment des doutes sur le masquage par un élément in-déplaçable.
Choix des annonces : c’est là que vous gérer les annonces lié à la télémétrie et à votre récepteur. Priorité #2 car ça peut être bien pratique.

Rx data : rien de spécifique ici.

Réglage alarme : rien de spécifique ici non plus.

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3.0 Écran de visualiser la programmation des voies avec l’écran d’affichage des servos

En appuyant sur la touche  « VIEW » ce menu très classique sur les radiocommande permet de voir le fonctionnement de la programmation sur les voies. N’hésitez pas à l’utiliser et à vous familiariser avec, vous allez pouvoir très vite voir les influences de votre programmation sans pour autant avoir à allumer tout le temps votre avion.

Il est accessible de n’importe quel menu avec le bouton de droite du pavé de droite. Pratique car parfois il fallait aller le chercher loin. D’autant plus pratique que lorsqu’on appui sur la touche « ESC » on se retrouve dans le menu dans lequel on était. On peut donc en user et abuser.

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4.0 Écran infos de télémétrie

Cette écran accessible en appuyant sur les flèches quand on est sur l’écran d’accueil est la tableau de bord de la télémétrie. Si on équipe en télémétrie d’une jauge pour l’accus on pourra voir en temps réelle ce que l’on a consommé. La jauge est suffisamment grosse pour être vue en un coup d’oeil.
Sinon, dans la pratique quand on vole, à part de temps en temps en planeur, on ne regarde pas l’écran … d’où l’idée d’associer des éléments de télémétrie à des message sonore qu’on pourra recevoir via le haut parleur ou via une oreillette. C’est ici que ce fait par exemple le clivage la gamme au dessus des radios qui propose des slots de carte USB pour enregistrer les données.
Pour ceux qui volent avec un moteur thermique ou en planeur pure, la tension de réception qui est disponible directement avec les récepteurs Hott est bien pratique, en particulier pour les longues sessions de vol de pente. Ça peut également indiquer une surconsommation lié à un mauvais montage de servo.

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Mises à jour logiciel

 

Résumé des caractéristiques générales

Les notices pdf de la Graupner MZ 12 Pro à télécharger

Autres notices, autres langues : 
Graupner MZ 12 Pro_de_part 1_S1002 Pro (partie 1 / notice rapide en allemand)
Graupner MZ 12 Pro_en_part 2_S1002 Pro (partie 2 en anglais / part 2 main manual english)

Les + et les – de la Graupner MZ 12 Pro

+ qualité du matériel
+ prix
+ 12 voies
+ récepteur 6 voies équipé de gyro
+ très grandes plages d’utilisation
+ programmation intuitive. Ce n’est pas une usine à gaz.

– faire la mise à jour pour avoir toutes les fonctionnalités.
– les annonces vocales, un peu fastidieux si on est un gros feignant comme moi.
– le programme n’est pas de la dernière génération avec des fonctionnalitées tactiles. Mais on ne peut pas avoir le beurre, l’argent du beurre et la crémière allemande en 12 voies qui s’appelle d’ailleurs la MZ-24 Pro …

 

Conclusions

Graupner donne ici la facilité d’accès à un très bon produit. C’est une radio idéale pour une personne qui veut se mettre sérieusement à l’aéromodélisme avec un produit qui ne le limitera pas dans sa progression.  Coté programmation, c’est intuitif et facile. Pour trouver mieux, on passe à des tranches supérieures en prix. On peut vraiment exploiter très loin la mise au point de la mécanique de vol de ses modèles. Les 12 voies, les mixages offerts et les switchs d’origines, vous permettent de piloter 95% de ce qui peut voler. Personnellement j’ai été séduit, et ce, sans tenir compte des possibilités offertes par le gyro-récepteur Falcon 12. Glückwunsch Graupner !