Le MAXI TEST de l’EasyStar 2 de Multiplex !

 

On a tellement écrit sur ce bestseller de Multiplex que j’avoue qu’écrire un énième article sur cet avion me faisait prendre la plume, où plutôt le clavier, à reculons. Autant d’un coté je faisais mon feignant autant de l’autre ma curiosité pour cette bête était à son comble. Du coup je me suis dit quitte à faire un test autant ne pas y aller de mains molle et pousser notre EasyStar 2 dans ses retranchements !

J-0 : Préparation de l’avion

Mais avant de vous dévoiler toutes les aventures de ce test choc attaquons par le montage ou plutôt la préparation du modèle puisque j’ai fais le parti pris de tester un kit « RR » , c’est à dire Ready Build avec une radio Smart Sx et un de mes récepteurs. Cette partie est disponible sous forme de vidéo dans le cours numéros #15 pour les étudiants de la formations initiation.

Ma configuration était la suivante :

• Easystar 2 version RR.
• Servos Nano de Multiplex du fuselage déplacés sur les ailes pour monter l’avion dans sa version 3 axes + deux rallonges.
• 2 servos HD 1800 montés dans le fuselage pour la dérive et la profondeur.
• 1 récepteur Multiplex RX 7 DR ( 5 voies seulement sur les 7 étaient utilisées ).
• 1 Accus Black Lithium 3S-2200mAh 5C/35C d’A2Pro.
• Smart SX avec manches option aluminium.

J-1 : First flight !

Je profite d’une fin de journée calme pour ce premier vol. Une dernière vérification sur la balance de centrage avec l’accus branché dedans et nous voilà parti ! Déjà premier point la radio SMART SX et l’EasyStar 2 ça prend pas de place, on sent vite que ça peut trainer dans le coffre d’une voiture pour voler régulièrement (attention quand même à pas laisser la Lipo dans le coffre de la voiture 🙂 )

Je cherche un coin avec quelques herbes hautes au cas où, mise des gaz plein pots et lancé un peu timide, je pique un peu du nez mais avec la puissance du moteur ça raccroche d’un coup et c’est parti ! Je sors d’une semaine de vol de pente en motoplaneur en faisant ma feignasse sur les lancés (on avait du vent … ) et le pilote doit se re-programmer : l’EasyStar 2 est à 50% un avion et à 50% un planeur et il n’y a pas de vent … donc il faut quand même le jeter franchement. Vite je réduis les gaz avant de trop m’éloigner pour un premier vol car le bougre il est péchu ! Une toute petite correction de trim sur les ailerons et à mi gaz nous voilà dans un beau vol rectiligne tranquille.

– vidéo de la 1ière journée de test, « Le Premier Vol » –

Premier conseil donc que je donnerais pour les débutants : Multiplex a pris visiblement l’option de fournir ce modèle avec un moteur puissant qui permet dans avoir sous le pied quand on en aura besoin, par contre il faut s’auto brider : dès qu’on a pris un peu d’altitude ou dès le décollage fait, il est prudent que le pilote débutant mette mi-gaz ou 2/3 gaz afin qu’il ait le temps de s’habituer au modèle. L’autre avantage est que de suite on sent qu’on ne va pas s’ennuyer ! Enfin de compte je m’attendais à un truc pépère : pas du tout la plage d’utilisation semble grande !

Le vol se poursuit, le décrochage est très doux et les ailerons sont un réel plus. On peut piloter facilement en 2 axes qu’avec la dérive mais les ailerons permettent de faire de micro ajustements de l’assiette de l’avion pour s’entrainer à rester bien plat. C’est donc dès les premières minute à mon avis un vrai « plus » de mettre les ailerons, on verra à l’issus de cette semaine de test. Tout l’accastillage étant fourni on n’aura que 2 servos type Nano ou équivalent avec les rallonges à rajouter. J’ai mis le maximum de débattement possible avec les ailerons et le modèle est vraiment vif. Astuce : je n’avais pas de Nano Multiplex sous la mains et ils ont l’avantage d’avoir des fils plus longs que les autres marques. J’ai donc mis les Nano montés sur le fuselage ( servos de la dérive et la gouverne de profondeur) pour les monter sur les ailes et j’ai mis mes deux nouveaux servos (HD) sur le fuselage. Comme cela je n’ai pas eu à faire de soudures de rallonge sur le fil des servos. Toujours ça de poids de gagné. Autre point intéressant : en version 3 axes on peut mettre un léger trim aux ailerons si besoin sans avoir à trimer la dérive. Puisqu’on parle de la dérive, de son coté elle a du mordant et on sent qu’elle nous sera utile pour la suite du programme qu’on lui a préparé …

On se sent vite à l’aise, du coup tout, en volant je m’aventure au dessus d’une pente avec du gros cailloux en dessous pour voler dans un endroit avec une plus belle lumière pour les photos et vidéos. Je reste quand même scotcher par le moteur ! Ça monte fort avec une belle pente à 45° mini et plein gaz en ligne droite l’EasyStar 2 déboule assez vite. Hop on coupe, c’est parti pour tester le vol plané : le taux de descente est assez important si on le compare à un motoplaneur de type EasyGlider mais par contre il a une capacité à voler sans décrocher à une vitesse très faible. Je remet un filet de gaz et là il tient bien le palier avec toujours une vitesse assez faible. Ce sera cette configuration de vol que je recommanderais à mes élèves pour s’entrainer aux premières évolutions du modèle.

Je sens que je suis centré léger léger avant ce qui n’est pas nocif pour notre cahier des charges, dès que je prends un peu de vitesse en piquant lors de mes vols planés il remonte gentiment et juste en bougeant d’avant en arrière, entre deux vols, le fil de l’accus avec son poids et le poids de la prise on pourra se sensibiliser avec le réglage du centre de gravité sans compromettre le réglage global qu’on aura pris soin de faire en atelier. Ce sera très pratique pour sensibiliser les élèves pour finaliser les réglages de son avion.

Remise des gaz, mon dieu qu’il en a sous le capot le pépère ! Ce n’est pas un parkflyer ! Deux tiers de gaz c’est parti pour de la voltige de base. Le mordant des ailerons permet de passer sans problème les tonneaux. On s’amuse déjà a travailler ses trajectoires pour que tout cela soit bien rectiligne. Le looping après une petite prise de vitesse est une formalité. Le vol dos quand a lui demande à piloter un peu pour le tenir. Avec sa stabilité inhérente avec ses ailes relevés notre EasyStar 2 forcément est instable sur le dos, il n’a qu’une envie, se remettre à l’endroit. Et tant mieux ! Du coup le vol dos devient un vrai exercice pour être maintenu parfaitement en ligne droite et avec la puissance du moteur et les petites corrections possible aux ailerons cela permet de faire de vrai entrainements pour dégrossir la voltige et progresser dans ses réflexes.

– vidéo de la 1ière journée de test, « Le Second Décollage » –

Je ressors de ce vol en me disant « tient mais j’ai pas là qu’un avion pour débuter, ça va faire un très très bon trainer passe partout ! ». Je pense que j’avais en tête les articles et les récits des possesseurs de la première version qui était beaucoup plus sage et très typé débutant, là avec maintenant les moteurs brusless et surtout le parti pris de Multiplex on a un avion avec une plage d’utilisation assez large. Du coup je le répète : bien se mettre en tête si on débute que après le décollage il faut surtout ne pas oublier dans son plan de vol à réduire les gaz sinon votre EasyStar 2 va vite se retrouver à perte de vue !

J-2 : On part au milieu des cailloux

En route pour le Cap Béar, même si il n’y a pas de vent je souhaitais voler dans un endroit assez dégagé pour me faire plaisir avec des passages à hauteur et des vues du dessus pendant l’évolution du modèle. Je fais moins mon feignant et je travaille mon lancé : 3/4 gaz avec 10 à 15° degré de pente estimé ça part bien droit. Et là toujours la même impression : vite réduire car si on se met dans la peau d’un débutant ça va loin. Pour ma part pour un second vol j’évite d’aller voler au dessus de la mer pendant cette période de déverminage. Bien m’en prend car malgré que ça n’ait pas gêné la fin de vol la moindre du monde je m’aperçois que après un piqué un peu violent j’ai un petit palonnier des ailerons qui c’est décollé. Peut être dût à un atterrissage dans la garrigue piquante du coin ou parce que mon tube de cyanocrilate était un peu vieux ? Toujours est-il que même avec un palonnier d’aileron défait je n’ai aucun problème à le faire revenir, le comportement est très sain et la dérive fait son boulot. Je profite le soir de refaire un check général des collages, ce que je conseille de faire sur tout les avions en mousse, et j’en profite pour remettre un coup sur les autres palonniers, dans les fentes du caisson d’aile et sur les tubes qui guident les tringles à l’arrière.

– vidéo de la 2ième journée de test –

La mer est un miroir mais en hauteur une légère brise se fait sentir. Je termine du coup le vol sans avoir eu trop le temps de tester ce petit vent de pente, tant pis rendez vous demain avec la pente. En attendant l’EasyStar à fait de l’oeil aux mouettes du coin : je n’ai pu m’empêcher de commencer à le customiser hier soir en lui faisait des yeux avec du scotch blanc !

J-3 : On attaque le vol de pente

Levé tôt, je profite pour recoller mon palonnier, cette fois je prends de l’époxy rapide qui est peu plus structurelle que la cyanocrylate. Vu les endroits où j’ai décidé d’amener l’EasyStar ça mange pas de pain. Je fais un petit test avant sur un morceau d’Elapor par précaution et c’est tout à fait compatible. Je conseille donc d’utiliser ce genre de colle pour les parties mobiles pour plus de sécurité. Si on n’a que de la cyanocrylate on prendra soit de mettre un léger coup de papier abrasif et de dégraisser les palonnier avant de les coller. Chose que j’avais omis de faire en y repensant.

– vidéo de la 3ième journée de test –

9h00, un fond de tramontane s’est levé pendant la nuit et tiens toujours,  c’est parti pour aller à la pente ! La meilleurs option serait d’aller au fort Miradou vers Collioure mais je manque un peu de temps et je vais à coté de chez moi. Cette fois je décide d’attaquer directement sans moteur. Le débutant n’aura aucune difficulté à « sentir » si ça peu décoller comme cela. En le tenant à bout de main on voit bien si notre EasyStar commence à vouloir porter tout seul. Il part tout seul bien droit dans 10 à 15 noeuds de tramontane. Ça ballotte un peu, le relief avec les murets de vignes n’aide pas pour faire du laminaire et on apprécie l’option ailerons. Je commence à me caler et à aller chercher les cotés de la cuvette, ça monte bien ! Super ! L’EasyStar se débrouille à merveille ! Le manque de finesse par rapport à un planeur plus classique ne devient pas un problème dans cette plage de vent avec une bonne pente et il est suffisamment rapide pour bien pénétrer dans l’air. A noter que pour les tests j’ai une batterie 2200 mhA alors que il est préconisé une 2000 mhA dans la version standard. De plus il y a suffisamment de place dans le fuselage pour avancer ou reculer la batterie d’une masse différente. Avec une 1800 mhA on pourra facilement gagner du poids et faire descendre cette plage de vent.

L’EasyStar 2 monté en 3 axes avec son kit ailerons. En arrière plan : servo Nano Multiplex avec son grand câble.

Je m’aventure un peu plus loin, quelques figures de voltiges en partant vers le trou me font perdre de l’altitude. Tantôt je remonte du trou, tantôt un petit coup de gaz me fait regagner une altitude avec un peu de sécurité. Bien lancé je me laisse partir vent arrière vers la pente, on se fait des petits frissons, on redonne un petit coup avec le mordant de la dérive et hop nous revoilà face au flux !

Dans le ciel j’aperçois au loin une buse … Mise des gaz à fond l’EasyStar ne devient plus qu’on petit point dans le ciel. La copine n’est plus là, je l’ai vu fondre dans la vallée pendant notre monté. Tant pis on ne jouera pas ensemble aujourd’hui, à nous également d’attaquer sur un piqué modéré pour venir raser la montagne plein d’énergie cinétique avant de repartir dans la cuvette ! Le pied ! A force de jouer avec le feu pour faire de belles images forcément à un moment y’a carton jaune, par deux fois je touche un buisson et me pose dans les cailloux mais l’EasyStar n’a pas de gros bobo, juste le pif qui joue son rôle et encaisse bien les coups. Je vous avais prévenu on va lui faire voir du pays ! J’ai bien aimé aussi les ailes qui se déboitent lors d’un choc avec le système de clipsage mousse en biais. L’énergie du coup semble bien libéré par ce fait.

Retour maison, après avoir fait décoller derrière un autre planeur pour comparer les sensations dans des conditions similaires : oui ça ballotte forcément plus qu’un planeur de 2m d’envergures mais je ressors avec une impression saine et je me dis qu’il pourra tout à fait voler avec du vent plus fort sur des terrains escarpés. Les atterrissages chaud ne lui font pas peur et avec l’accus de 2200 mhA je sens que sa charge alaire me permettra de faire de la pente avec un vent soutenu. La puissance du moteur également donne confiance pour s’aventurer et tester une pente avec du vent.

J-4 : On change de pente !

Sur fond de légère brise je pars face à la mer, et finalement il y a un peu plus que ce que je pensais, le haut de la butte où je me trouve chope une bonne dizaine de noeuds de vent alors que sur l’eau on distingue par endroit des zones sans aucune risée. Je pensais tester un peu plus le coté pur avion de l’EasyStar, on fera du coup un mixte vol de pente et évolutions classique !

Le jeté se passe sans problème, ça par bien face au vent sans avoir mis le moteur. Quelques remous se fond sentir, j’assure le coup avec un filet de gaz avant de me mettre bien dans la pente. En effet je me mets parfois en retrait sur un vieux mur d’une forteresse Vauban pour le simple plaisir du site.

– vidéo de la 4ième journée de test –

C’est parti, droite, gauche, ça chope les ascendances généreuses et c’est du pur plaisir. Je fais un essais avec seulement la dérives : l’EasyStar 2 se dirige sans problème néanmoins je ne regrette pas d’avoir mis les ailerons : c’est un confort quand on vole dans un peu de vent pour corriger l’assiette.

C’est le moment de tester un peu les gaz, et j’en profite pour faire un peu de vol dos avec une tendance à surcorriger un peu trop l’assiette au début. On chope vite le coup et je pense que par temps calme ça va être un plaisir à enrouler et travailler les manoeuvres proprement. Là les 1m36 d’envergure se font un petit chahuté. Après quelques passage à fond les ballons il est tant de rentrer. La batterie est loin d’être fini mais it’s time to lunch ! Pour info le vol de pente du J-3, soit 25 mn avec dans le lot 3 ou 4 grosses montés n’avait consommé que 723mAh. Je trouve que d’une manière générale, pour un débutant, faire le choix de prendre un avion qui a de l’autonomie est une bonne chose. Si on reste longtemps en l’air dès premiers vols alors l’expérience et la confiance viennent vite. On a le temps de s’habituer à l’avion, de réfléchir à son comportement et à ce que l’on fait tandis que si l’on aborde le sujet avec des sessions réduites à 5mn on est déjà en train de penser à l’atterrissage dans l’urgence alors qu’on vient juste de décoller.

J-5 : A l’abris du vent

Je profite d’une fin d’après midi assez calme pour m’isoler dans un vallon abrité du vent. L’envie de faire évoluer l’EasyStar 2 sans se faire chahuté par des effets de pente se faisant sentir. C’est reparti pour une session de pure plaisir. La manoeuvre de renversement passe assez bien, je m’aide avec le moteur pour souffler un peu la dérive. Le moteur bien péchu permet de faire de belles boucles.

– vidéo de la 5ième journée de test –

J-6 : On va chercher du thermique

En cette fin d’après midi c’est le grand calme mais le soleil à bien chauffé et parfois en fin de journée on a quelques pompe thermiques qui se mettent en place et viennent alimenter en même temps un peu les pentes. Du coup je pars tester un coin que j’affectionne qui permet d’avoir sous les yeux deux versants de pentes. Il faut grimper un peu au milieu de la garrigue, le port du jean est conseillé vu comme ça pique !

L’idée derrière cela est de voir un peu en condition randonnée ce que peut donner l’encombrement de l’EasyStar, bon je m’en doutais c’est pas mal du tout mais c’est surtout la Smart SX que je trouve pratique. Elle tient dans une poche et est super légère. Généralement je me trimbale la grosse radio amarrée en extérieure du sac à dos pour ne pas appuyer sur les manches ( et pas se trimballer en plus une housse ) avec le poids de l’accus en plus du reste … et bien quand on ne l’a pas à porter c’est pas mal ! Dans ce test j’ai fais volontairement le choix d’utiliser la Smart SX avec un RX7-DR-M Link pour voir ce que ça donnait avec un « gros » récepteur justement dans l’optique de partir en randonnée avec une petite radio pour mes modèles.

– vidéo de la 6ième journée de test –

C’est parti pour un vol lent pour observer ce qui se passe dans l’air. J’actionne le dual rate (limitation des débattements pour plus de précision) après le lancement en appuyant sur le manche de la profondeur ce qui va me permettre de brusquer le moins possible l’EasyStar à la recherche de petites ascendances. Très pratique les différentes tonalités de la radio lorsqu’on change les débattements avec le Dual Rate. On sait du coup où on en est si jamais on avait un doute. Les spirales sont amorcés légèrement avec la dérive, on prend du plaisir dans cette configuration 3 axes à rester bien à plat. J’ai réglé le CG avant de partir à 78,5mm / 79mm soit légèrement plus reculé que ce que préconise la notice (78mm) et j’ai la sensation que le taux de chute est meilleurs que lors du premier vol. Le test du piqué m’indiquait que j’avais encore une petite marge de disponible. Suivant les conditions de vol encore une fois des petits ajustements sont assez simple à faire juste en rangeant différemment le fil de la batterie comme déjà dit. Ici ça paye. J’ai pris soin toute cette semaine de faire un check de centrage avant chaque vol en mettant la batterie en place en atelier avant de voler. Je conseille aux débutant de se sensibiliser à cela. En effet vu la proportion de poids que représente la batterie sur un avion un mousse comme l’EasyStar associé au fait que il est de taille moyenne fait que 1mm de changement de position de batterie à une grosse influence sur le comportement. Cette petite rigueur avant chaque vol fera que votre avion petit à petit sera un vrai plaisir à faire évoluer.

Le vol est assez sympathique, tantôt j’accroche quelque chose, tantôt je me mets un filet de gaz pour garder une marge de sécurité vis à vis du relief ( là suivant les endroits si je tombe c’est mort pour aller le rechercher ! ), je pars également de l’autre coté du versant pour voir ce que ça donne et vous faire profiter du paysage pour la vidéo. Retour maison. Y’a des piquants partout et le gros pif de l’EasyStar va me servir ce coup ci à le chopper au vol à la main afin de pas le faire atterrir au milieu des buissons.

J-7 : Test d’un nouveau spot : le nid d’aigle.

Dernier jour de test, je pars à la Madeloc qui est une tour de guet du XIIIième siècle dominant toute la cote près de la frontière de l’Espagne, coté méditerranée. Il y a 20 bonnes minutes de marches pour gravir la dernière partie qui est fermée aux voitures ( et tant mieux vu le vide de chaque coté qu’il y a ! ). On amène notre compagnon de la semaine, je n’ai jamais volé là, c’est une première. En haut il y a un léger fond de tramontane et malgré le calme apparent je n’ai aucune idée de comment ça verse ou déverse ici ! Mais bon, on c’était mis après le premier vol comme cahier des charges de ce servir de cet avion comme explorateur de spot, c’est pas le moment de reculer ! Ce qui est clair c’est que si je me loupe c’est perte sèche vu le vide de chaque coté. Je profite d’un nuage devant le soleil pour voler à contre jour et décoller face au vent. Le plan de vol est de partir de ce coté puis de passer sur l’autre versant pour faire l’atterrissage face au vent et avoir une approche un peu plus longue. Vu le dénivelé en dessous je fais le choix de partir sans gaz … c’est toujours impressionnant ces lancés dans le vide dans des endroits nouveaux mais coté « eau sous la quille » on devrait avoir le temps de voir venir. Je garde quand même la manette sur les gaz si jamais j’ai un rabattant contre la falaise.

– vidéo de la 7ième et dernière journée de test –

Ça part tout seul, l’air n’est pas perturbé mais j’ai une sensation bizarre, la queue qui a tendance à s’enfoncer. Je pense que l’air ne monte pas forcément, du moins pas après les premiers mètres, et à contre jour j’ai du mal à analyser correctement d’autant que je fais le choix de voler assez loin du sommet pour garder une marge de sécurité. Tant pis pour la vidéo et le cadrage d’arrière plan, je mets un peu de gaz pour prendre de l’altitude et on va tester l’autre coté.

Sur ce versant le vent est un peu accéléré, pas forcément ascendant ou descendant mais plutôt que d’avoir la sensation d’être sous le vent celui ci s’enroule et me décale en latéral ! Bon et bien c’est le moment de sortie le joker avec la motorisation de l’EasyStar, on va voir si ça marche car ça souffle pas mal un peu loin de la falaise et en plus il faut remonter ! C’est assez perturbant ce calme apparent et ces phénomène autour du pic. Je décide de pas jouer plus avec le feu et commence à revenir pour atterrir dans l’axe de l’ancienne route. Je prends un peu de marge en altitude si jamais j’ai trop de vent de face à étaler mais ça ce traduit par  » je suis trop long » ! En plus du virage pour repartir pour un tour de piste ( et éviter la tour au passage … ) , le vent s’engouffre derrière le rocher qui protégeait la route, je me fais décaler franchement sur la droite avec le vent et je me retrouve en deux secondes vent arrière proche du décrochage … avec la murette devant ! Remise des gaz plein pot, ouf ça passe ! Merci le brushless ! On prépare un second passage, je me représente dans ma trajectoire légèrement plus bas, un petit coup de gaz pour assurer les derniers mètres pour ne pas décrocher car là c’est vraiment pas le bon endroit pour tomber vu le vide en dessous. Notre fidèle destrier se pose dans le bout d’herbe en bord du chemin ! Mission remplie pour notre EasyStar, il a bien bossé cette semaine. Je ne re-tente pas un vol au sommet, quand on n’a pas un bon feeling il ne faut pas forcer. En redescendant je profite d’une plate forme plus large pour faire un second essais mais encore une fois, malgré le calme apparent dès que je m’éloigne de la falaise ça me pousse en latéral et surtout ça ne porte rien du tout. Et par contre, alors que je suis à quelques mètres du sommet d’où je viens de voler, l’atterrissage vent de face est inversé en terme de versant ! Bonjour les phénomènes aéro là haut et merci à l’EasyStar d’avoir fait le cobaye !

Bilan de l’Easystar 2 :

Cotés points positifs : je ne m’attendais pas à un modèle ludique comme celui là. Je pensais avoir dans les mains un moto-planeur 2 axes tranquille avec une vitesse proche ou légèrement supérieur à un park-flyer de début mais dès le premier vol j’ai vite compris que ce n’était pas le cas.

On a donc dans les mains un réel avion. Mon choix de mettre un accus avec 25C en décharge ne l’a pas aidé à l’assagir.  Multiplex recommande une batterie 2000 mAh économique ( Li-Batt eco 3/1-2000 #157231 ) avec un courant en décharge moindre (12C) ce qui peut permettre aux débutants d’assagir le modèle si ils sentent qu’ils peuvent avoir la mains lourde sur les gaz. Entre se dire avant le vol  » je ne mets pas les gaz à fond au risque de voir son avion s’éloigner vite » et ne pas le faire dans l’action il y a souvent un monde !

Par contre cela montre que c’est un avion avec une large plage d’utilisation parfait pour un débutant pour son coté robuste et facilement réparable ainsi que ça capacité à voler à faible vitesse mais que c’est également un bon choix pour quelqu’un qui a fait ses gammes sur autre chose, un parkflyer « jouet » par exemple, et qui souhaite passer à un avion plus péchu pour s’initier au 3 axes et aux bases de la voltige. La motorisation puissante en fait clairement un modèle passe partout, capable de lutter contre du vent sans problème.

Quand au 3 axes j’ai trouvé que c’était un réel plus. Plein débattements on n’est pas du tout sur un « 2 axes et demi » mais bien sur un réel 3 axes. Les tonneaux et le pilotage dans des zones perturbées étaient pour moi un bon test. Coté dérive elle a du mordant et à la pente comme en voltige c’était très sympa.

On n’en a pas parlé : l’hélice arrière c’est faite oubliée et au vu des endroits abordés dans la semaine je pense que j’aurais eu besoin d’un peu de rechange si elle avait été placé sur le nez !

Coté points négatif : que dire ? Malgré qu’il soit dans l’appellation moto-planeur c’est 50% un avion et 50% un planeur et forcément il n’a pas des qualités voilières d’un 2m d’envergure tel que l’EasyGlider ou ses confrères. C’est un modèle de taille moyenne, on se fait un peu chahuter quand il y a du vent mais son coté passe partout, ludique associé à cette option 3 axes on fait que j’ai trouvé que c’était un bon baroudeur à laisser dans son coffre. J’aimerais bien tester notre nouvelle ami avec un gyro tel que le WingStabi ou un autre gyro lambda sur une pente avec du vent. Je pense que ça peut être une belle manière de donner une plage d’utilisation encore plus grande, donnant une impression d’avion plus grand et rajouterait du confort pour ceux qui souhaitent faire de belles images aériennes sans forcément attendre les jours de grand calme.

Bilan de la Smart SX :

Cotés points positifs : durant toute la semaine d’essais je n’ai eu aucun problème particulier avec cette radio. Vous avez pu voir les éloignements que j’effectuais sur certaines de mes vidéos : je n’ai jamais eu de top radio. Il met arrivé en voulant filmer d’un peu trop près durant la semaine de me retrouver piéger à devoir éviter un arbre et me retrouver masqué par lui sans voir l’avion sur 10 mètres ( oui je sais c’est mal … mea culpa ) : pareil aucun top radio et aucune interférence. D’ailleurs lors d’un salon en discutant avec le représentant français de Multiplex nous avons démonté une de leur dernière radio milieu/haut de gamme ( la nouvelle Cockpit SX9 ) et le module d’émission est bien le même sur la Smart SX ! On a en main du très haut de gamme en terme d’électronique malgré la simplicité apparente de cette manette ! À noter que j’avais en réception un récepteur Multiplex RX 7 DR qui est la version avec double récepteurs intégrés ( les versions light sont soit avec une ou deux antennes sur un seul récepteur ). Donc mon avis et mon expérience s’arrête sur cette base de test.

En terme d’ergonomie c’était très sympa, le dual rate avec les changements de sonorités sont pratique et d’avoir cela sous le pouces c’est pratique aussi. J’ai eu recours souvent avant et après les atterrissages à la position « safe » sur le manche du moteur pour ne pas l’allumer par inadvertance. En effet quand on filme ou que l’on marche en montagne entre deux séquences on a parfois plus vite fait de glisser dans la poche la manette pour ne rien faire tomber que de tout éteindre. Pratique et sécurisant donc, c’est loin d’être un gadget.

Cotés points négatifs : sur le modèle que j’avais, j’ai trouvé les ressorts de rappel au neutre très souple. Je pense que un débutant qui souvent à tendance à mettre les manettes dans les coins devra redoubler de délicatesse et avoir en tête lors de ses premiers vols d’être hyper délicat. Pour l’utilisation que je souhaite en faire, à savoir me balader en montagne avec mes planeurs et moto-planeurs un peu plus gros je n’ai pas encore approfondi comment je peux utiliser les aérofreins pour mes besoins d’atterrissages au milieu des cailloux. Mais je laisse cette question ouverte. A priori il y a une 5ième voies que je n’ai pas utilisée et il faut que je creuse ce sujet. Je ferais une mise à jour si nécessaire pour ceux que ça intéresse d’alléger leur sac à dos !

Voilà, j’espère que cette semaine de tests vous à plus, n’hésitez pas à laisser un commentaire sur l’article ou à poser une question si j’ai oublié quelques choses. Pour ceux qui veulent suivre d’autres aventures n’hésitez pas à vous inscrire à la newsletter. A très bientôt !

Loïc

mise à jour : la Smart SX a été testé en double commande avec la Royal SX. Résultat : ça marche très bien et le wireless est vraiment pratique.